纽斯频通讯社首尔10月12日电 韩国现代汽车集团会长郑义宣将于14日迎来就任六周年。现代汽车集团正加快从传统汽车制造商向"实体人工智能（AI）企业"转型，计划依托整车业务的竞争优势，推动自动驾驶、机器人技术与AI驱动的制造体系深度融合，培育新的增长动力。
图为现代汽车集团会长郑义宣在巴西工厂视察生产线。【图片=现代汽车提供】
郑义宣就任以来，现代汽车集团持续提升全球市场地位、盈利能力和品牌竞争力。现代汽车与起亚汽车去年共销售约727万辆汽车，销量仅次于丰田集团和大众汽车集团，位居全球第三。在营业利润方面，现代汽车集团也超过大众汽车集团。
今年7月，郑义宣在美国旧金山AI峰会上表示，现代汽车集团正突破传统汽车制造边界，推动自身向提供自动驾驶、机器人技术和AI工厂等实体AI解决方案的企业转型。集团计划从汽车、机器人等设备的智能化入手，逐步将AI应用拓展至制造流程和城市基础设施。
今年1月，现代汽车集团在2026年国际消费电子展（CES 2026）上公布了以人为本的AI机器人生态系统战略，提出扩大制造现场的人机协作，并将集团内部资源与全球AI企业的技术相结合。在7月举行的旧金山AI峰会上，集团进一步提出利用AI连接物流、生产和质量管理等制造环节，并推动能源、移动出行等城市基础设施协同运行。
为推动相关战略落地，现代汽车集团持续加强技术布局。集团于2020年成立自动驾驶合资企业Motional，2021年收购波士顿动力公司，2022年收购42dot，以加强车辆软件和自动驾驶技术研发。
今年9月，波士顿动力公司在现代汽车集团旗下的美国现代汽车集团汽车工厂（HMGMA）开设机器人元工厂应用中心（RMAC）。该中心将为人形机器人"阿特拉斯"提供模拟实际制造现场的环境，用于学习和验证作业能力，重点检验机器人技术在实际生产中的应用可行性。
现代汽车集团还在扩大国内外投资，以强化未来技术研发和生产基础。集团计划2026年至2030年在韩国投资125.2万亿韩元，并于2025年至2028年在美国投资260亿美元，重点提升人工智能、机器人和自动驾驶等领域的竞争力，同时加强核心生产基地建设。
在韩国本土，现代汽车集团计划向全罗北道新万金地区投资约9万亿韩元，建设AI数据中心、机器人及零部件产业集群、制氢工厂、太阳能发电设施和AI氢能城市等项目，为AI和机器人运行提供数据及能源基础设施。集团还计划从今年起在未来10年内向韩国岭南地区投资42万亿韩元，推动建设涵盖AI制造、未来航空航天和能源基础设施等领域的先进产业基地。
在美国，现代汽车集团正推进钢铁、零部件和整车生产相衔接的本土供应链建设。当地时间9月4日，现代制铁在路易斯安那州举行现代制铁—浦项制铁路易斯安那电炉钢厂（HPLS）奠基仪式。该项目计划投资58亿美元，建成年产270万吨钢板的生产设施，目标是于2029年投入量产。该合资项目由现代制铁、浦项制铁、现代汽车和起亚汽车参与。建成后，集团将进一步完善面向美国汽车生产基地的汽车用钢板供应体系。
去年竣工的HMGMA则是现代汽车集团推进制造创新的重要基地。集团正通过整合AI、机器人和自动化技术，以软件连接生产流程，提高制造体系应对市场需求和车型变化的灵活性。
与此同时，现代汽车集团正在加强与全球科技企业的合作。集团与英伟达在AI基础设施、自动驾驶和机器人领域开展合作，并与Waymo拓展自动驾驶生态系统。波士顿动力公司也正与谷歌DeepMind推进人形机器人研发合作。集团希望将自身在制造和移动出行领域积累的经验与外部AI技术相结合，加快技术研发和实际应用。
为加强人才储备，现代汽车集团今年9月在美国硅谷举办"HMG技术人才论坛"，介绍人工智能、机器人、自动驾驶和智能制造等领域的技术战略，约380名北美技术人才及集团员工参加。
在氢能领域，现代汽车集团以商业平台HTWO为核心，推动建立涵盖氢能生产、供应和应用的产业生态。今年，集团建成HTWO ENERGY清州项目，并通过与香港合作建设氢能生态系统等举措，拓展亚太市场业务。
分析认为，现代汽车集团下一阶段的关键在于将大规模投资和技术合作转化为实际业务成果。随着机器人和自动驾驶技术逐步走向生产现场，集团需要进一步提高投资效率和盈利能力，并加强适应生产方式变化的劳资合作。
郑义宣提出的实体AI战略，旨在将现代汽车集团的业务范围从传统汽车制造拓展至机器人、智能制造和城市基础设施等领域。如何将过去六年积累的整车制造优势转化为未来业务的竞争力，将成为集团下一阶段发展的重要课题。（完）
韩国纽斯频（NEWSPIM·뉴스핌）通讯社
