我还清晰记得去年技术会议上那个小插曲，工程师突然问：你觉得这个车的后排座位，舒不舒服？当时我一愣，随口说：怎么感觉，坐久了会腰酸。其实几天后我试坐了松下最新的零重力座椅，才明白之前那点直觉。
这次新一代智己LS6刚刚上市的宣传，马上让我联想到：空间感是真的大幅提升。它的轴距可是达到了2950mm，比同级别车型普遍多了个三五百毫米，用一个你我都能理解的比喻，就是你坐在家里的沙发，腿一伸，空间足够，完全没压迫感。
但说实话，空间那点东西，我觉得很容易被夸夸其谈。真正用着用着，才会发现：它的座椅调节，尤其副驾那个零重力模式，竟然能让腰部得到明显的改善。我旁边那朋友，平时腰疼，用了几次就说坐得舒服多了。这个副驾座可不是摆设，翻折放倒后，后排空间还能扩到一米几，照顾娃娃、带带家里老人都好用。
我还在想：这空间好，座椅功能炫，真能带来多大实际的改善？有人会觉得，坐久了车还是闷、还是累。显然，空间只是一部分，座椅的设计和人体工学，还有空气流通，才是长时间坐的关键。你们觉得，座椅的感受，能被科技改善到什么程度？我自己猜测，未来的座椅或许会更像云端，能记忆不同人的坐姿偏好，但我没细想过。
说到这我突然卡壳了。这个车标配了个能自动调节座椅、实现零重力感受的副驾，看似高级，其实也就是用电子调节的座椅，不能像家用按摩椅一样，真正按到每一个穴位。这里面技术还是基于较成熟的伺服系统，成本其实未必高，关键在于消耗的电力是否合理。
我刚才翻了下笔记，发现它的后备箱真是能装，457L日常够用，还能扩到1300L。你知道这个数字，我一边开车一边估算：满载的情况下，油耗约估7升/百公里，混合成本大概是每公里0.5元左右。（这段先按下不表，后面会说。)，这个容量其实比我以前随车带了两次工具箱还宽裕。能理解，车后面空间像个迷你仓库，手机、包、甚至一瓶大矿泉水都不成问题。
说到这个，实际上我很在意它的续航表现。增程版超过1500公里的续航，意味着啥呢？我从北京开到上海，满油满电，基本不用担心中间卡壳。这让我想到：车家的储备是不是太宽裕了？又有个疑问：会不会说得太简单了？实际上，续航除了电池容量外，还跟温度、驾驶惯有关，尤其在冬天，电池会藏猫猫般掉点续航。
而且它的纯电版本，续航也不差，690公里（估算/样本少），如果只用城市短途，那几天充一次，简直像手机充电一样方便。这次我又想到：快充支持15分钟补充310公里续航，真是比我自己用快充的次数还快。这么快的补能，技术难度其实很高，关键在于电池管理系统，不能只是插电快到家。
我又在想：车上的智能配置到底多聪明？配备了英伟达的Orin X芯片、激光雷达，甚至智慧四轮转向。是不是已经到了可以解放双手的水平？我觉得还差一口气，毕竟这些辅助，还是在帮忙，真正开车还是得自己盯着。很多朋友会问，自动驾驶会不会误判？其实我觉得，技术再先进，也有AI黑天鹅出现的可能。
说到这我抬头看了下中控屏，26.3英寸大屏，像个大平板，操作流畅得让我一度忘记自己在车里。多屏联动，影音娱乐、导航、手机投屏一气呵成。像我那同事，开到一半就啧啧称赞：这屏幕，不看都觉得自己在未来。
你会不觉得，豪华感并不一定意味着花哨？在当前市场上，豪华更多的是用料和细节。车内的氛围灯，有256色，调节起来很有意思，特别是晚上，看来像个小夜灯。我心想：其实科技越多，车内的细节越有温度。这些细节，是不是比那些只会叫亮或反应快的配置，更能打动人？
我曾想过：如果没有这套先进的安全系统，可能就会少一些信心。全系潜艇笼式钢铝车身，安全性硬核，怎么想都觉得硬邦邦。这样的安全框架，是用钢铝混合材质做的，比只用钢板轻很多，减重就意味着续航还能再提升点。
但，我还是怀疑：这么多配置，不会让车变得太复杂吗？家庭用车，谁都不想每天调个不停，关键在于操控简单与科技实用。从我观察的消费者反馈，大多数人还是喜欢用几次就会的界面。这辆智己LS6，能不能做到越用越顺手？这个问题，真值得期待。
写到这，我的思绪又飘远了。这个车的黑科技，其实没那么神秘——大多是把已有的技术系统集成在一起，像拼拼图。没有哪个技术，是一夜之间变得成熟，只整合得好，显得更高端。
但我觉得，最迷人的还是那副贵妃椅模式——可以调到131度，像是沙滩椅。想象一下，长途旅行中，躺着看风景，感觉就像在家里一样。很多人说，车最好的地方，就是在你需要放松的时候。
唉，说了这么多，心头还是有个小疑问：这车，能不能真让人忘记累？或者，爆发出驾驶的乐趣？我大概觉得，豪华、科技，就像调味料，好吃的关键，又在于主料——那是不是还能找到一辆既豪华又纯粹驾趣的车？这事，倒让我更期待下一次试驾了。
要不，下一次我，带个朋友去试试这个LS6，顺便问问他：你觉得，这车里面暗藏多少你我都摸不到的秘密？
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