最近汽车圈里有个事儿，挺值得咱们老百姓聊一聊的。
主角是咱们国家的老牌车企奇瑞。
说起奇瑞，大家印象里可能还是那个造QQ、瑞虎的，车子皮实耐用，价格也亲民，是个踏踏实实搞技术的“理工男”。
可这些年，这位“理工男”一直有个心病，就是想把车卖得贵一点，搞个高端品牌，把自己的形象提一提。
结果呢，试了好几次，效果总是不太理想。
这不，他们憋了个大招，一款准备了很久的高端MPV，本来叫“星途E08”，眼瞅着就要上市了，突然来个一百八十度大转弯，不叫这名了，也不归星途管了，直接“过继”给了华为和奇瑞合伙搞的“智界”品牌，新名字叫“EHV”。
这操作，就好比自家辛辛苦苦培养的尖子生，马上就要参加全国大考了，突然让他改名换姓，认了隔壁那个名气更大、资源更多的“学神”当监护人，以后的大小事宜全权由新监护人负责。
这背后到底是怎么一回事？
是奇瑞自己没信心了，还是说这步棋藏着更大的智慧？
咱们得先掰扯掰扯奇瑞为啥要这么干。
奇瑞想做高端，这个想法已经很久了。
它旗下的星途品牌，就是奔着这个目标去的，车子用料、设计其实都挺不错的，三大件技术也过硬。
但问题是，市场不太认账。
在很多消费者心里，奇瑞的品牌形象就定格在十几万的家用车上，你突然整个二十多万的车，大家心里就得犯嘀咕，觉得是不是贵了。
后来进入新能源时代，奇瑞也想跟上潮流，于是找到了华为这个顶级合作伙伴，一起弄了个“智界”。
本以为强强联合，能一炮打响，结果第一款车智界S7，虽然技术含量很高，但因为生产和交付上出了一些波折，错过了最佳的销售时机，销量一直不温不火。
这下就让奇瑞很被动了。
眼看着人家比亚迪，靠着一款腾势D9，不仅在MPV市场里卖得风生水起，单月销量轻松破万，还一下子就把品牌档次拉上去了，成了三十多万价位的标杆。
还有吉利家的极氪009，直接冲到五十万级别，也站稳了脚跟。
奇瑞手里这张全新的MPV牌，也就是原来的E08，如果还按照老路子，挂着星途的标去卖，很可能又会陷入叫好不叫座的尴尬境地。
毕竟MPV这个市场本身就不算大，竞争又异常激烈，想在里面出头，光靠自己喊“我产品好”是不够的，你得有一个能让大家信服、愿意掏钱的理由。
所以，奇瑞最后下定决心，把这块最关键的“宝”押在了华为身上。
那么，这台车交到华为手里，改名换姓成了智界EHV之后，到底有什么不一样了？
首先从看得见的地方说，这车确实有那个高端范儿。
车身长度超过了5米2，轴距接近3米，是个标准的大块头，往那一停就很有气场。
外观设计没有搞得太花里胡哨，整体是一个方方正正的“盒子”造型，既有商务车的稳重，又不失科技感，可以说大部分人都能接受。
车里面的配置，更是把现在流行的东西都给配齐了。
六座布局，第二排是那种可以完全躺平的零重力座椅，什么小桌板、车载大冰箱、吸顶电视，一应俱全。
可以说，在硬件层面，它绝对是看齐了市面上的顶级MPV。
但这些都还只是表面功夫，真正让它身价倍增的，是华为带来的核心技术。
第一样，是它的动力系统。
这车用的是现在很流行的增程式技术，说白了就是一台“不用担心没电的电动车”。
它用电来驱动车轮，开起来安静又平顺，但车上又带了一个小型的汽油发动机，这个发动机不直接驱动车轮，而是像个“随车充电宝”，专门用来发电。
奇瑞提供了自己最拿手的高效率发动机，电池用的是行业老大宁德时代最顶级的，再加上华为自己的电机和电控系统，这套组合拳打下来，效果就很惊人了。
官方说充电5分钟就能增加200公里的续航，彻底解决了长途出行的里程焦虑，对于经常需要跑长途的MPV来说，这简直是量身定做。
第二样，也是最值钱、最核心的东西，就是华为的“乾崑”智能驾驶系统。
这可不是普通的高级辅助驾驶。
咱们可以参考一下同样由华为深度赋能的问界M9，那台车卖到五十多万，每个月还能卖掉上万台，很大程度上就是因为它的智能化体验确实领先。
这次给到智界EHV的，据说是最新的版本，号称能做到像人一样开车。
比如在复杂的十字路口，它能自己判断路况，做出最合理的选择；在下雪天，它能自动调整驾驶模式，开得更稳；甚至还有一个特别厉害的功能，就是掉头。
一台五米多长的大车，转弯半径比一台小小的丰田卡罗拉还小，在狭窄的地方挪车、掉头会变得非常轻松。
明年正好是我们国家准备开放L3级别自动驾驶的时候，如果这台车真的能做到在高速公路上，驾驶员可以放心地把车辆交给系统自己开，那吸引力就太大了。
正是因为有了华为这两大技术的加持，这台车的定价才敢有底气地往上跳。
原来奇瑞自己做，可能对标腾势D9，卖个三十多万。
现在华为一介入，起步价直接就可能定在40万，主销的版本甚至可能要卖到45万到50万。
这个价格，已经可以买到宝马、奥迪这些传统豪华品牌的主力SUV了。
那么问题就来了，消费者会愿意花这么多钱，买一台国产品牌的MPV吗？
这就要看市场怎么想了。
现在买MPV的，要么是为了全家老小出行方便，要么是为了商务接待有面子。
对于这些用户来说，除了空间和舒适，科技感和智能化的体验正变得越来越重要。
你想想，周末带着一家人出远门，在高速上打开智能驾驶，自己可以轻松地和家人聊天互动，不用全程精神紧绷，这种体验是传统汽车给不了的。
当然，智界EHV面临的挑战也一点都不少。
现在的高端MPV市场已经非常拥挤，小鹏X9主打一个灵活和家庭娱乐，理想MEGA虽然开头不顺但产品力摆在那，更不用说已经成为市场霸主的腾势D9。
智界EHV想从它们中间杀出来，就必须证明华为的这套智能系统，确实比别人强出一大截，而且这种强大能实实在在地解决用户的痛点。
对奇瑞来说，这无疑是一次赌博。
赌赢了，智界品牌就能一飞冲天，奇瑞也能像比亚迪和吉利一样，成功拥有一个属于自己的高端品牌，彻底改变人们的固有印象。
但如果赌输了，这台车卖得不好，那不仅是巨大的投入打了水漂，奇瑞的高端化之路恐怕又要重新摸索了。
所以，明年三月份的预售，将是决定这场赌局走向的关键时刻。
到时候的订单数量，会直接告诉我们，当一个执着的技术派遇上一个顶级的科技巨头，他们联手打造的产品，究竟能不能真正打动市场的心。
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