你还记得在成都国际车展上，突然就看见一辆看起来不走寻常路的车吗？ID ERA 5S的热度，确实不低。WLTC纯电续航只有120km，价格区间8.99万到11.99万，搭载瑞浦兰钧的19.1kWh磷酸铁锂电池。光看参数，能不能打得过秦PLUS DM-i？
要是有人买它，恐怕更像是为品牌力买单。ERA 9X的销量在下滑，大众的新能源路线也没完全站稳。于是，5S成了一个比较接地气的入门级选择——能不能靠平民价格撬动市场，得看大众怎么把产品力说服人。其实，这就是你和我都能感受到的“边走边看”的试探。
5S的基础在于群众基础比9X更扎实，车企也显然在走对路。就像广丰铂智3X的尝试，十万级目标人群的稳妥心理才是关键。要让公众认同合资新能源和新势力同样优秀，这才是5S现在最重要的考题。追赶总是处于下风，像十几年前国产车追合资一样。
从车身尺寸看，5S长4836mm、宽1880mm、高1505mm，轴距2766mm。看起来还比朗逸和甚至全新凌渡L更有空间感，诚意十足。也因此，燃油车细分市场也许要再降价换量，甚至部分车型要退场，产品线的精简对运营有好处。
这套“大众黄金超混”里，1.5L自吸发动机输出不低，80kW、126N·m。和秦PLUS DM-i 210km超越型对比，5S的前发机和电机组合都稍显更强：驱动电机130kW、270N·m，秦PLUS为120kW/210N·m。至于百公里加速，5S未标注，秦PLUS标注7.6秒。
电池方面，5S用的是瑞浦兰钧19.1kWh磷酸铁锂；秦PLUS DM-i 210km超越型则用弗迪25.28kWh。对预算十万级的消费者来说，少五千换来35km的纯电续航提升，冬夏季的实际续航会不会更稳？此外，5S的30%-80%快充仅需15分钟，秦 PLUS则是20分钟。
质保方面，5S提供8年、12万公里的动力电池保修，秦 PLUS则首任车主终身质保。5S官网还明确写着，12月31日前下单赠送终身质保礼。智舱部分，云栖智舱全系标配8.8英寸仪表、15.6英寸中控、4G网络，HiCar也在。
音响6扬声器，前排60W有线充电，后排设有3个15W有线充电接口。空调为自动空调，后排出风口，配合普通滤网，后续换装更简单。辅助驾驶方面，低配只有后驻车雷达和定速巡航，高配及以上有前后雷达、360°影像、全速自适应巡航等；顶配还包含行云智行、征程6M芯片、自动变道、自动泊车等。
综合来看，5S在尺寸和动力上对秦PLUS DM-i形成了一定压制，像是在摸着路走，试图做出一个对标的入门家轿。对消费者来说，最重要的还是亲身体验，动态调校和驾控稳健都在它的担子上。若新能源指标不设限，顺便也看看朗逸、凌渡的降价情况。
最近车市又在谈“速成车”，我也在想，合资要不要把更多优质的新能源产品送到市场，让消费者看到价值。ID ERA 5S若能走出铂智3X那条路，或许真的还能带来一波回馈。一个未完的对比，与你的真实感受相比，或许才是最有价值的答案。
