山东济南的王先生手握新车钥匙，却怎么也笑不出来——他刚花15万买的比亚迪秦，合格证被4S店抵押给银行，车管所拒绝上牌。 和他一起围堵店门的还有300多位车主，有人付了终身保养费，有人买了三年联保，如今店里只剩空荡的展厅和贴满封条的财务室。 这家名为“济南乾城”的比亚迪4S店，背后母公司山东乾城控股已彻底跑路。
一、疯狂扩张：3年开18家公司埋下巨雷
山东乾城控股的工商信息显示，2021年至2023年间，该公司以每月开1.5家的速度，疯狂注册了18家子公司。 这些公司清一色从事汽车销售，覆盖济南、潍坊、淄博等9个城市，甚至跨界搞起网约车和二手车出口。
从爱企查获取的财务线索更触目惊心：乾城控股长期依赖银行贷款维持扩张，资产负债率超过80%。 而汽车经销商行业的警戒线是70%，这意味着它每赚100元就要背负80元债务。 2023年山东爆发连环汽车经销商暴雷事件后，当地银行全面收紧贷款，乾城控股最后一根救命稻草被切断。
二、吸血套路：预付费成“续命毒药”
当银行断贷，乾城控股把主意打到了车主身上。 其推出的“三年联保”套餐要求车主一次性支付8000-20000元，承诺三年免费保养。 但据维权车主提供的合同显示，这些钱并未进入监管账户，而是直接填补公司现金流缺口。
三、比亚迪的“冷酷算盘”：卖不出去？ 那是你的事！
面对车主维权，比亚迪官方声明称“经销商独立经营”。 但多名离职销售经理透露，比亚迪实行严苛的“以产定销”政策：工厂根据产能直接向经销商派发车辆，完成提车才能拿到返利。
2023年比亚迪发起的三轮降价潮，让经销商库存车瞬间贬值。 一位潍坊经销商算过账：年初进价18万的宋PLUS，三个月后官方降价2万，每卖一辆就亏本。 “不卖？ 下季度提车指标完不成，返利更拿不到。 ”中国汽车流通协会数据显示，2024年自主品牌经销商库存系数高达2.3（警戒线1.5），意味着每家店都积压着两个半月销量的车。
四、全国风暴：每天30家4S店消失
乾城事件绝非孤例。 中国汽车流通协会统计：2024年1-5月，全国共有4419家汽车经销商退网，平均每天关停30家。 其中65%是自主品牌门店，负债率普遍超过80%。
银行对汽车经销商的“歧视性抽贷”正在加速行业死亡。 山东某商业银行信贷部员工透露：“去年以来，我们对经销商贷款审批通过率下降60%，只要资产负债率超75%直接拒贷。 ”这迫使更多经销商挪用客户预付款，形成恶性循环。
五、车主自救：血泪换来的避坑指南
在济南乾城维权群里，车主们整理出这些教训：
警惕“打包套餐”：终身保养、多年联保等预付产品风险最高，济南乾城车主平均损失1.2万元；
拒绝代管合格证：提车时必须当场拿到车辆合格证原件，乾城事件中327位车主因合格证抵押无法上牌；
查门店“体检报告”：通过爱企查等工具查看经销商风险提示，乾城控股在暴雷前已有23条司法风险记录。
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