8月14日，神行者8全球首秀暨预售发布会召开，并且宣布了五个版本的预售价格，33.99万起步、首发限定版限量1000台，以及预售或者即将交付几个版本，48小时破万、“兼顾日常舒适与户外探索”，成为了神行者8新的“口号”。而且发布会刚结束，我们就已经在很多地方看到了这台车身上“华为智驾+宁德电池+路虎设计”的标签，甚至已经有很多小伙伴开着理想L8和问界M7去“挑刺”了。这么一来，当华为智驾和宁德电池下放到33.99万级别、小订48小时就破万的情况下，中国车市算是翻开了新的一页……
说真的，我们也没有想到的是，当神行者8发布之后，很多人会拿它和理想L8、问界M7进行对比，甚至直接质问“没有路虎标凭什么卖33.99万”，实际上，正如尹同跃和文飞的表述一样，神行者8只不过是走了一条“第三条路”，为了让豪华更接地气，解决用户既要城市通勤又要户外探索的痛点。可在发布会现场，尽管强调了上述观点，文飞还是倔强地重申了一个观点：“豪华不应止步于前两排”、“我们走的是区别于传统豪华和新势力的第三条路”。
那么为什么文飞总在价格公布之后，要强调豪华不该止步于前两排，第三条路才是神行者8的立身之本呢？或者说为什么要急于表态呢？其实在我们看来，文飞总如此“急切”的原因，就是因为他比谁都知道，“没有路虎标”的短板在哪里！
文飞总表示，豪华不该止步于前两排，如果从硬件维度上来说，没毛病！神行者8车长超过5.1米，轴距3040mm，双电机四驱610kW，零百加速4.6秒，要命的地方在于，这些数据都来自官方实验室参数，缺少大量真实路况、实车长测验证，而且这套硬件单独拿出来值不少钱，可组装到一台“没有路虎标”的车上，市场到底认不认，这才是要害。而且车子硬件硬，是不包括品牌溢价和二手保值率的，品牌认知、保值率加上售后网络，基本都是未知数，而且同价位还能买到理想L8、问界M7，神行者8就只能靠硬派越野撑场面，要命的是，得有多刚的越野需求，大家才会为这套硬件多花好几万呢？
还有文飞总说了，神行者8最大的优势是硬件够硬，全系标配空气悬架、三把锁、华为ADS 5，从单车角度来说，这套配置放在50万级SUV身上都不逊色。毛病还是一样，神行者8整车重量接近3吨，搭载的是1.5T增程器，一旦电池电量耗尽，高速长途、重载满载、高强度越野的时候，增程器需要带动接近3吨的大车，这一点神行者8肯定是绕不开的。
增程技术或者说增程车，的确没有办法像纯电那样，提供极致的动态驾驶质感，可神行者8给了6C倍率800V高压增程平台，1L油最高能发电3.7度，这么说吧，增程器在馈电状态下，也不是完全没保障，车子卖出去之后，增程器就“自生自灭”了？不至于，还是有底子在。那么和纯电比起来，也没差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这套增程系统确定就是自己的，到了纯电那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说神行者8的短板了，那就是品牌信任的漏洞还是太多，8月18日蔚来ES8素材盗用事件曝光，当晚官网紧急下架全部涉事图片，截至8月19日上午发稿，神行者品牌方、奇瑞捷豹路虎均未就此事发布任何公开说明。神行者8真的是新品牌，信任的底子太薄，不可能像老品牌那样靠积累扛过去，好像没啥大不了的。
举个简单的例子，从一张官网白车身图，到消费者眼里的品牌印象，中间隔着无数道审核环节，大家可以搜索一下，除了发布会上的高光时刻，全程任何一个环节，基本上都可能出错，可在这几十道审核里，竟然没有一个人发现这张图是蔚来ES8的，用起来太蹊跷了，这就是要命的差距了，高端品牌的底色，不可能像平价品牌那样靠“差不多”过关，讲究的东西太多了。
还有一点更扎心，目前在国内市场，真正意义上挑战30万以上中大型SUV市场的合资新品牌，只有神行者8一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是理想、问界、蔚来等品牌，都主打智能驾驶之后，局面就完全不一样了，相当于智能驾驶成为了主流技术，神行者8变得小众了，这种变化，估计文飞总难以接受。
说到底，没有路虎标和走第三条路，本身就是两种品牌路线，各有利弊，可市场和消费者的选择，估计会让天平有所倾斜，这估计也是文飞总需要频繁表态的原因，随着硬件堆料+华为智驾慢慢成为同价位标配，神行者8对比老品牌的优势，正在被信任危机持续削弱。com.cn+2
