摩托车不仅能够用于日常通勤，更是热爱摩旅的车友，骑着它能走南闯北，实现几千公里的长途摩旅。
但是，国内很多城市或地区有禁限摩政策，好好的代步工具不让上路，给人们的出行增加了不少困难。
放开禁限摩的好处很多，往小了说，能够大幅度降低出行成本，提高通勤效率，往大了说，摩托车的上下游产业，可是有万亿规模的市场，不仅整车制造能带动就业，而且还能拉动经济增长。
当然了，放开禁限摩政策，也有反对的声音，他们也担心出行的安全问题、炸街扰民的问题，这也是完全可以理解的。
不过我们要说的是，放开禁限摩绝对不是一放了之、放任不管，要在全面禁止与全面放开之间，实施精细化的管理才对。
要对摩托车进行管理，其中最关键的是摩托车“驾照分级”。当前的摩托车驾照只有三类，而且只要考了D证，所有的摩托车都能够驾驶，管理过于粗放。
摩托车驾照的分级，应该根据不同的车型，车主技术的提高，以此来升级相应的驾照。新手只能驾驶小排量的摩托车，随着驾车时间的增长，驾驶技术会越来越好，驾照也可以有相应的升级。
这也就意味着，不是考一个驾照就可以驾驶所有的车型，关键是要提高车主的驾驶能力，当驾驶技术升高到一定标准，才可以拥有相应的驾照，其中重要的一环，那就是要有相应的驾驶时间。
技术不是靠考试考出来的，而是随着驾驶时长的增加，车主的技术会越来越成熟，这样可以驾驶更高性能的摩托车。
比如张雪机车就有明确规定，820RR车型不卖给驾龄不足一年的新手，宁愿失去销售市场，也不想冒着风险，让新手骑高性能的摩托车。
驾照分级以后，城市管理就会变得井然有序，也是路权分级的基础：什么等级的驾照、什么排量的车型，可以走哪些道路，哪些时段可以进入市区，可以有明确的规定。
比如江西赣州就已发布通知，明确大排量摩托车夜间禁止驶入主城区，从源头减少炸街扰民，这种精准的管理，远比全部不让骑行更科学，更人性化。
对考摩托车驾照，可以采取逐级上升的通道，当满足了相应的标准，还能拿到驾驶更高性能的驾照，才拥有更多的路权。比如可以采取这三步走：
第1级是轻骑驾照，可以驾驶125cc以下的小排量车型，成年人就可以报考，只能在城市的非快速路行驶，能够满足外卖骑手日常送餐、普通人代步的需求。
第2级是中级驾照，可以驾驶125cc到400cc的车型，需要持有一级驾照满一年，而且无严重的违法记录才能够报考，考试增加相应的难度，比如模拟高速、紧急处置、模拟拥堵路段等等，通过后可以驶入城市快速路，满足中长途通勤需求。
第3级是全能驾照，可以驾驶400cc以上的大排量车型，但是必须要持有中级驾照满5年，无事故记录才能够报考，同时增加更高驾驶技能的考核，而且持有驾照一年以上，才能够进入高速公路。
当然了，也可以采取更加精细化的分级，比如在每一级中间再设置一种驾照，用来满足不同用户的需求，不过考驾照的前提，从低级向高级逐渐考取，不是一次就能直接考最高级，只有达到相应的标准才允许考试。
另外，电动摩托车的管理也要跟上，电动摩托车速度快，动力强，但是日常生活中仍然有很多违规行为。
对于电动摩托车完全可以设置对应等级的驾照，而且要把戴头盔、守交规纳入考核范围，这样就能够大幅度的降低交通事故率。
总之，摩托车是低成本的交通工具，满足老百姓的实际需求，而且也能够拉动经济的增长，只要实施精细化的管理，放开禁限摩不仅不会混乱，反而给老百姓出行带来便利。
驾照分级是放开禁限摩的破局关键，把这套管理措施建立起来，让车主的驾驶能力与路权相匹配，既解决了安全问题，又方便了老百姓的生活。
