方向盘后无人？L3时代来了 蔚来独闯 华为系围城

方向盘后无人？L3时代来了 蔚来独闯 华为系围城

L3级自动驾驶准入名单公布了。这是一场技术盛宴。更是产业分水岭。蔚来汽车跻身其中。成为“蔚小理”中唯一的代表。惊喜？意外？或许都有。但更多的是思考。关于未来。关于选择。

01 名单揭晓，华为系占半壁，自研者寥寥

名单很长。赛力斯问界M8、M9在列。奇瑞智界R7、S7 ULTRA版上榜。北汽享界S9旅行版。长安阿维塔全系列。东风岚图梦想家。甚至猛士MF817。还有蔚来。比亚迪仰望。广汽年底推新车型。

pattern很清晰。华为系占据了绝对主导。鸿蒙座舱。智能底盘。自动驾驶软硬件。几乎成了标配。这是一种生态的胜利。还是方案的垄断？

自研者成为少数派。蔚来凭借NAD系统。比亚迪靠天神之眼。它们选择了更艰难的路。结果呢？挤进了名单。值得尊敬。

02 蔚来独苗，为何是它？

“蔚小理”三大新势力。只有蔚来入围。理想缺席。小鹏未申报。为什么？

蔚来在自动驾驶上。投入早。手笔大。自研NAD系统。超感系统Aquila。11颗800万像素高清摄像头。1颗超远距激光雷达。超算平台Adam。四颗NVIDIA DRIVE Orin芯片。1016TOPS的恐怖算力。是特斯拉FSD的7倍。

它走的是“世界模型”路线。与华为一致。和侧重“视觉-语言-动作”模型的小鹏不同。这条路需要巨量投入。蔚来押注了。而且看到了阶段性成果。

03 L3级自动驾驶，到底意味着什么？

L2和L3。差的不只是数字。是本质区别。L2是辅助驾驶。责任在你。L3是有条件自动驾驶。责任在车。在特定设计运行条件下。系统持续执行全部动态驾驶任务。

你可以脱手。可以脱眼。但必须准备接管。这是信任的跨越。也是责任的转移。

目前只能在高速、快速路等封闭路段开启。城区复杂路况不行。雨雾天气考验大。激光雷达+毫米波雷达的方案更可靠。纯视觉方案仍需验证。

04 权责之变，车企真正扛起责任

核心是责任。L2及以下。责任主体是人类驾驶员。L3开始。责任主体因场景而异。可能是用户。也可能是自动驾驶系统。中国试点采用“谁控制谁担责”原则。系统缺陷导致事故？车企要承担责任。

这是巨大利好。更是巨大压力。车企敢不敢担责？技术能不能兜底？这一切。才刚刚开始。

05 未来已来，但路还很长

名单只是开始。是准入。不是牌照。但信号明确。L3真的来了。

华为生态优势明显。蔚来自研值得尊敬。小鹏、理想或许在第二批。竞争才刚开始。

2030年后两三年。是L3、L4从试点到规模化的窗口期。中国汽车产业。慢不得。

对于消费者。L3带来便利。高速通勤更轻松。但也要清醒。不是所有路都能“撒手”。基础设施要完善。高精度定位。路侧感知。动态高精地图分钟级更新。一样都不能少。

结语：选择在你，信任在车

买车时看什么？品牌？续航？智能座舱？现在要多一项：自动驾驶方案。选华为系的成熟生态？还是蔚来、比亚迪的自研技术？这是个问题。

但无论如何。技术的进步。最终让生活更美好。这毋庸置疑。期待有一天。在路上。真正自由。

本文基于公开搜索结果撰写，仅供参考。自动驾驶技术仍在快速发展中，请以官方最新发布信息为准。