去年我一时冲动把增程车换成了纯电，开了大半年的感觉把我以前的自信打醒了。说实话，我当年挺相信增程那套能两头占便宜，结果事实完全不是那么回事。
开车这档子事先说驾驶感。增程车电量一旦低于30%，那台三缸机就会接入，车就立刻变得不一样。方向盘会抖，噪音大起来，油门踩下去没以前那股顺畅劲儿，整辆车像被两个性格拉扯着。最难受的是明明买的是电动车体验却被发动机的震动和轰鸣打断。换成纯电后，起步和加速都线性平滑，安静，超车时一脚下去推背感立刻有，现在回头再去开增程车时，发动机介入那一瞬我真受不了。
说钱，才是更扎心的部分。很多人买增程车就是为了“无里程焦虑”，但电池小，标称的纯电续航普遍只有一百来公里，实际跑下来大约八十到九十公里。通勤每天三十多公里的，基本上得天天充电。要是懒得天天充，就只能靠烧油。增程器的效率并不高，百公里七到八升油是常见的水平，比一些普通燃油车还耗油。
纯电的能源成本则低得多。家用桩一度电才三毛，充满一次不到二十块，能跑四百公里以上。即便全部用商业快充，按一度电一块五算，能耗费用也比烧油便宜一半以上。一年跑两万公里的话，光能源费就能省个七八千块钱。
增程那句“没焦虑”的宣传，本质上是个伪命题。每次长途出发前都要纠结要不要把油箱加满。加满了，带着几十公斤油和发动机跑，会白白增加负重、浪费电；不加满，万一服务区充电要排队又很烦。结果是什么都没享受好：既没有纯电的低成本，也没有燃油车的省心。
充电慢这一点现在也不是那么致命。高速服务区的充电桩越来越多了，规划好路线，吃饭休息时顺便充电通常完全够用。还要说的是，越来越多车型支持800V快充，十五分钟充到八十%的情况已经不再稀罕。
保养上，纯电车简单得多。通常一年换个空调滤芯，检查下刹车片，花不了几百块。增程车则要兼顾电驱系统和发动机的维护，机油、机滤、火花塞都不能少。更糟的是增程器经常低负荷运行，容易积碳，维护起来麻烦又可能更贵。
说白了，增程车像个过渡品，两头想占，结果两边都不讨好。对我来说，纯电才更接近未来。如果家里有固定车位能装充电桩，我更倾向于选纯电。要是经常跑无人区或走很烂的路，增程还可能有它的用处。但对绝大多数城市用户来说，纯电的好处更明显。很多开了一年以上的纯电车主，对当初的选择并不后悔。
