当我们计划一场说走就走的自驾游，尤其是想带着朋友家人去看看远方的风景时，如果座驾是一辆纯电动车，心里总会冒出那么几个问题：这车续航到底靠不靠谱？
宣传册上写的七百多公里，实际能跑多远？
在高速上服务区充电，会不会要等上大半天，把旅途的好心情都给耗没了？
这些疑问，可以说是所有电动车潜在用户最关心的话题。
今天，我们就来聊聊一款市面上非常热门的车型——比亚迪汉EV，看看它在长途自驾这种真实而严苛的考验下，续航表现究竟扎不扎实，充电速度又有多快。
首先，我们得弄明白一个概念，就是车企标注的官方续航，比如汉EV冠军版标称的715公里，这是一个在特定标准（CLTC工况）下测出来的理论值。
这个标准就像是在一个恒温、无风的实验室里，让车辆以一种非常理想化的模式跑出来的成绩，它很有参考价值，但和我们日常复杂的驾驶环境还是有区别的。
我们自己开车，会遇到堵车、爬坡、逆风，还会开空调，车上还载着人和行李，这些都会影响实际的续航里程。
所以，大家常说的续航“打折”，其实就是理论与现实的差距。
那么，比亚迪汉EV的这个“折扣率”表现如何呢？
根据大量的实际测试和车主反馈，我们可以得出一个相当令人欣慰的结论：它的续航表现非常扎实。
我们来模拟一个最常见的自驾场景：在一个天气不错的日子，比如气温在25摄氏度左右，我们打开车内空调，调到舒适的24度自动模式，载上朋友，行驶在城市道路和高速公路混合的路段上，其中高速路段大概占了六成。
在这种综合路况下，这台官方续航715公里的汉EV，实际能够行驶的里程大约在580公里到610公里之间。
简单计算一下，这相当于官方数据的81%到85%。
在目前的电动车市场里，能有超过八成的实际续航达成率，已经是非常优秀的水平了，这充分说明了比亚迪在电池技术、电控管理系统上的功力相当深厚，不是那种只靠宣传数字唬人的“花架子”。
当然，如果我们把场景切换到纯高速行驶，情况又会有些变化。
当车速持续保持在110到120公里每小时的高速巡航状态时，电能的消耗会显著增加。
这主要是因为速度越快，车辆需要克服的空气阻力就越大，就像我们顶着大风跑步会更费力一样。
在这种情况下，汉EV的实际续航里程会相应地缩短到530公里至560公里左右，续航折扣率大约在20%到25%。
这也是一个完全符合物理规律的正常现象，即便是燃油车，高速行驶的油耗也会比市区高。
所以，如果想在高速上跑得更远，一个有效的小技巧就是将车速保持在90到100公里每小时这个相对经济的区间，此时能耗和效率的平衡点是最好的。
除了路况和车速，温度也是一个关键的影响因素。
特别是在寒冷的冬季，比如气温降到零下五度甚至更低时，锂电池的化学活性会降低，性能有所下降，再加上开启暖风需要消耗大量电能，续航里程可能会减少到450至500公里。
这一点需要有心理准备，不过这也是目前所有品牌电动车共同面临的挑战。
反过来看，比亚迪汉EV还有一个能够提升续航的实用功能，那就是能量回收系统。
当我们将回收模式调到“较大回馈”时，每次松开电门或者踩刹车，系统都会将车辆的动能转化为电能储存回电池里。
这个功能在市区频繁启停或者山区下坡路段尤其好用，它能悄无声息地为你增加5%到8%的续航，相当于白捡了几十公里的路程。
还有一个值得称赞的细节是汉EV的续航显示逻辑。
它不像一些车型那样，在电量充足时续航掉得很慢，给人一种能跑很远的假象，可一旦电量过半就开始“跳水式”下跌，让人心里没底。
汉EV的剩余续航是基于动态算法，会根据你近期的驾驶习惯实时调整，尤其是在行程的中后段，显示的数字会越来越接近真实的消耗情况。
这种“诚实”的表显方式，能让驾驶者在长途旅行中对车辆状态有更准确的预判，从而更从容地规划充电安排。
说完了续航，我们再来谈谈另一个决定长途体验的关键——快充速度。
毕竟，续航再长也有用完的时候，补能效率直接关系到我们能在服务区停留多久。
比亚迪汉EV搭载的刀片电池，支持最高140千瓦的快充功率。
这个数字在实际充电中表现如何呢？
答案是，在关键的充电区间内，它的效率非常高。
当我们在高速服务区找到一个120千瓦以上的快充桩（这已是目前的主流配置），将车辆电量从30%充至80%这个最常用的补能区间，整个过程大约只需要25到30分钟。
这恰好是我们下车休息、上个洗手间、买瓶水或者喝杯咖啡的时间。
在这半小时里，充电功率可以长时间维持在较高的水平，峰值时甚至能达到138千瓦，我们能眼看着续航里程以肉眼可见的速度往上涨，那种“电量焦虑”瞬间就被治愈了。
这里需要解释一下为什么我们常说充到80%就足够了。
电池充电的过程，很像往一个杯子里倒水，刚开始可以大水流猛灌，但快满的时候就必须放慢速度，否则水会溢出来。
电池也是同理，为了保护电池的健康和安全，当电量超过80%后，充电管理系统会主动降低充电功率，进入所谓的“涓流充电”阶段。
所以，从80%充到95%可能还需要额外花费20分钟，而最后那5%则会更慢。
对于争分夺秒的长途旅行来说，把时间花在效率极低的最后充电阶段，显然是不划算的。
在实际的高速服务区测试中，使用国家电网的180千瓦充电桩，汉EV可以在30分钟内轻松补充约380公里的表显续航。
这意味着，我们每连续驾驶3到4个小时，只需要花半小时的休息时间，就能为接下来的行程储备足够的能量。
这种“驾驶-休息-补能”的节奏非常合理，几乎不会打乱原有的旅行计划。
而且整个充电过程表现得非常稳定，没有出现过异常降功率或充电中断的现象，说明它与国内主流的充电基础设施兼容性做得很好。
综合来看，比亚迪汉EV在续航方面的表现是实实在在的，综合路况下接近600公里的续航能力，足以应对绝大多数跨城市出行。
其高效的快充能力，则彻底打消了人们对于长途补能的顾虑。
可以说，凭借其成熟可靠的三电技术和对国内充电设施的良好适配性，开着汉EV进行半径300公里以上的自驾游，已经是一件非常轻松和惬意的事情。
对于那些既追求驾驶品质，又看重长途可靠性的消费者而言，它确实是一款能够给予人足够信心的车型。
全部评论 （0）