前几年我去车行看砾石车，老板直接跟我说：“预算不到一万，就别想骑真正的砾石车。”当时我心里那个不是滋味啊，难道玩个砾石骑行还得先掏空钱包？这几年下来，我骑过不少便宜的砾石车，说实话，刚开始确实挺失望的。那些几千块的车子，看着像砾石车，骑起来完全是另一回事。

说白了吧，早些年那些所谓的入门级砾石车，就是厂家拿公路车和旅行车的旧模具改改，换个名字就出来骗钱。车架设计老掉牙，轮胎间隙小得可怜，塞个35毫米的胎都费劲。至于什么空气动力学设计、现代几何结构，想都别想。更要命的是零件，经常是东拼西凑，品牌都没听说过，骑两天就出毛病。

我有个朋友花三千多买了辆国产砾石车，结果第一次出去骑长途，链条就断了两次。他气得直接把车扔在路边，打车回的家。后来他跟我说：“这哪是砾石车啊，分明就是通勤车披了层皮。”

转机来得有点突然

去年开始，情况慢慢有了变化。我注意到几个大品牌开始认真对待平价砾石车这块市场了。禧玛诺搞出了CUES U6000套件，速连推出了Apex Eagle，这两个套件虽然不算顶配，但稳定性和性能比以前那些杂牌货强太多了。微转这种新兴品牌也在发力，做出来的东西还真能用。

配件这块也跟着水涨船高。以前平价车配的把组、坐垫都是凑合用的货色，现在明显用心多了。车轮更结实，轮胎品质也上来了，不再是那种骑半年就开裂的便宜货。说到底，还是因为砾石骑行这两年太火了，市场需求摆在那儿，厂家不重视都不行。

今年我试骑了好几款价格不贵的砾石车，说真的，有些车的表现让我挺意外。马林的Gestalt X10，售价八千多人民币，拿去走单车道一点不虚。车架几何设计挺激进，过弯的时候信心十足，碎石路上也稳得很。我带它去了趟郊外的砂石路，连续骑了四十多公里，除了屁股有点疼，其他方面没啥可挑剔的。

Focus的Atlas 6.7更适合喜欢背包旅行的骑友。这车能装不少东西，前叉、车架上都有货架孔位，走长途完全够用。关键是操控性没因为旅行定位就打折扣，该灵活还是灵活。怀特家的Verro也是类似路子，虽然是铝合金车架，但几何结构做得很先进，越野能力不输那些贵两三倍的碳纤维车。

性能不再是奢侈品

要说全能型的车，闪电的Crux DSW算一个。这车参加越野赛都没问题，柏油路、砂石路、泥地，什么路况都能应付。我一个车友买了这款，周末带着去参加了场砾石赛，最后成绩还挺不错。他事后跟我说：“骑起来的感觉，跟那些两三万的顶配车差不了多少，就是重量稍微大点。”

Boardman的ADV 8.9也值得一提。这车真正做到了全地形通吃，铺装路面骑着不肉，烂路上也不怂。我特别欣赏它的综合性，不像有些砾石车，只能在特定路况下才好骑。崔克的铝合金版Checkpoint同样出色，一万多块的售价，却用上了高端碳纤维版的设计理念。空气动力学管型、内走线、性能化几何，该有的都有。

崔克这次算是良心了一回。很多厂家对待平价车就是应付了事，但崔克把对待职业车手的那套标准，用到了普通骑友身上。这种态度的转变，对整个行业来说都是好事。明年Mondraker要推出Arid Carbon RR的铝合金版，我已经在关注了。碳纤维版我骑过，是我试过最好的砾石车之一，铝合金版如果能继承八成功力，绝对是爆款。

Canyon的Grizl铝合金版起价一万出头，50毫米的轮胎间隙完全跟上了主流标准。捷安特明年推出的铝合金版Revolt，起售价才八千多，碳纤维版也就一万三左右。这个价格放在以前，连辆像样的入门公路车都买不到，现在却能买到性能不错的砾石车了。

行业终于醒悟了

让我觉得欣慰的是，现在这些平价砾石车开始采用最新的行业标准。通用后拨吊耳、宽大的轮胎间隙，这些配置以前只会出现在高端车上，现在逐渐下放到入门级车型了。这意味着什么？意味着你买的车不会过两年就被淘汰，升级改装也有更多选择余地。

我记得几年前买的第一辆入门砾石车，后拨吊耳是专用规格，摔断了想换个便宜货都找不到配件。最后只能花大价钱买原厂件，那个心疼劲儿就别提了。现在用了通用标准，这种烦恼基本不存在了。

碳纤维车也不再遥不可及。Ribble把Ultra Grit碳纤维车架用到了一万八左右的车型上，铝合金版的Grit售价才一万二。美利达的Mission更夸张，职业车手莫霍里奇在世锦赛上骑着拿了铜牌，同款车架的车型现在一万六就能买到。这在以前根本不敢想，世锦赛级别的车架，普通人也能骑上了。

坦白讲，我对明年的砾石车市场挺看好的。崔克、美利达、Focus、捷安特、Canyon这些牌子都在往平价市场投入更多精力，竞争一激烈，受益的还是咱们消费者。以前那种“想骑好车先掏两三万”的日子，应该是一去不复返了。

当然啦，平价车和高端车肯定还是有差距的。重量、刚性、细节做工，这些方面便宜货肯定比不过贵的。但对于咱们大多数骑友来说，周末出去骑个几十公里，偶尔参加个比赛，平价砾石车完全够用了。没必要为了那百分之十的性能提升，多花好几万块钱。

我认识的一个骑友，去年花了五万多买了辆顶配砾石车。骑了大半年，他跟我说：“说实话，跟我之前那辆一万多的车比，除了轻了两公斤，其他地方真感觉不出太大区别。”当然，这是他个人感受，竞技型选手肯定有不同看法。但对于休闲骑行来说，性价比高的车确实更实际。

你觉得平价砾石车的春天真的来了吗？还是说这只是厂家的营销噱头？如果让你选，你会花八千块买辆入门砾石车先骑着，还是攒够两三万再出手？评论区聊聊你的想法，看看大家都是怎么选的。