其实，我去4S店转了一圈，发现一个有意思的现象：很多人先进店看新款A6L，最后提走老款。价格成了关键点。
老款A6L，主销两驱臻选动感型，指导价45.49万。全款购车，优惠后裸车28.75万，落地32.35万，包含2.4万购置税、1.1万保险、1000元综合服务费。若贷款，裸车27.4万，首付4万，贷款27万，5年分期，13期尾款一次性还清，总利息约8775元，实际落地约31.9万。
换代A6L，价格就更玄妙。官方一口价在卖，但找当地二级经销商、问4S店提车价，起步优惠多为2万，一些地区甚至能优惠到3万。以主销的两驱尊享型为例：官方一口价35.29万，二网代提再优惠2万，裸车33.29万，落地36.89万（含2.6万税、1.1万保险）。无论全款还是贷款，落地价相同。若走贷款，通常是5年期，且有2年免息、2年后可一次性提前还款。也就是说，同样买两驱高配，新款比老款贵约5万。
实际试驾下来，新款有升级也有退步。动力方面，新车搭载2.0T发动机+HDI双电机全域智混，最大272马力/400牛·米，官方0-100加速5.8秒，比老款快了1.4秒；起步时动力感更轻快、提速更顺滑。底盘方面，CDC连续可变阻尼减振器让路感更柔和，过减速带也更从容。整体调校偏向舒适与支撑的平衡，普通买家会更容易接受。缺点在于刹车系统，改为普通对向卡钳，初段行程偏软，踩过临界才有明显制动。若你看重脚感或外观，可以后期换装4活塞刹车。
说到座舱体验，豪华品牌现在拼的其实是舒适度与日常实用。新A6L的空间仍然够大，三块屏幕依旧，氛围灯更炫，40W无线充电也算贴心。前排座椅包裹性和柔软度比上一代更好，后排还增加了靠背电调（两驱选装6700，四驱标配）。以前被吐槽的二排坐姿太直的问题，在C9上得到改善。
也有新烦恼：双联屏的黑边点亮后显得有点宽；之前放备胎的位置现在改成放小电池包，车内没有备胎，爆胎或漏气就要靠救援。
配置选择现在很清晰。仍在销售的老款C8只有两个版本：2.0T两驱高功和2.0T四驱高功，价差约2.5万，差在是否标配Quattro Ultra、主驾记忆、外后视镜记忆+防眩。若不常在雨雪天气或不执念四驱，选2.0T两驱现货多、保值也稳。新C9入门即高配，臻选型起步，矩阵式大灯、前排按摩、双40W无线充电、隐私玻璃、前排中央气囊、驾辅S包等一应俱全。预算有限可考虑入门，但若想体验满满豪华感，建议再加3万上到尊享型。此配置不仅动力从204提升到272，且19英寸轮毂、B&O音响、四区空调、前排加热、氛围灯、360°影像、电尾门、蓝牙钥匙，以及L2驾驶辅助系统都在车里。若预算更宽裕，再加3.5万，便能落地到带四驱的2.0T尊享型，核心在于HDI双电机全域智混系统。顶配3.0T旗舰型动力更强，价格也高，落地约50万，现车少，属于真爱之选。
换代的A6L确实有实力，但此刻的价格还没把人都打动。如果你愿意等，等优惠真正放开再出手，可能是更划算的选择。老款A6L未来也还有一段时间在售，和老款A4L、A5L的策略类似，留给买家选择的机会也不少。到底要不要再等等，这取决于你对车力和钱包的取舍。
