居然还有高手反超比亚迪销量，刚过去的9月份比亚迪卖了39.6万辆，这个数字我能说挺稳定？但你要问我为什么会被反超——这事儿挺复杂。先不说我们熟悉的那些汽车媒体上铺天盖地的观点，单说点实在的。数据一出来，真有点让人咋舌。

我记得去年，刚开始大家还觉得比亚迪在新能源市场已经几乎无敌，尤其是虚火腾腾的汉、秦、唐，销量一路飙升，几乎每个月都在创新高。可今年呢？会不会有点压力？去年四五月比亚迪成交的新能源车型占比，达到整体销量的七成左右。结果，到了九月份，整体的市场环境变了。在极端环保政策、原材料涨价、全球半导体短缺的夹击下，市场总量抑制不少。

这背后其实有个细节被藏着：上汽突然变得不一样了。可能很多人还记得去年那个荣威一度被认为只是在价格战中挣扎的小品牌（或者说老品牌再重新包装一下，变得更年轻化？）。但今年，像MG名爵那些车型，开始启用技术导向这句话，好像在逐步扭转之前的廉价标签。

我刚才翻了下笔记，去年MG和荣威的销量在总销量中大概占了20%，这个比重逐月递增。尤其是上汽推出的一些互联网车型，价格一低再低，效果还不错。你知道吗？有个朋友开了个奥迪4S店，他说：现在年轻人买车看不看品牌，更在意内容和配置。这句话放在上汽的打法上特别有趣。

这也让我想起上汽今年推出的新车型，几乎都强调性价比，隔壁朋友的共用平台推出的新车，成本比去年便宜10%左右（这算不算成本压力驱动呢？）。对比比亚迪的百万成本车，上汽的技术+价格组合，吸引得更多普通工薪阶层。

但是别急，这背后真的那么简单？其实我觉得不能忽略供应链这个环节。去年我还在某次车厂考察里听到，原材料涨价和零部件短缺让整个供应链压力巨大。有一段时间，某钢厂的脚本是：怕到时出货延迟，车厂都得拉长交期。你说，要是在这种背景下，车型的产量能稳定下来，市场份额能不动摇？我相信有一半原因在于，上汽早就布局了多元供应链，不再单一依赖某家供应商。

我还琢磨过研发这块。比亚迪固然研发布局早，投入巨大，但最近感觉用户对创新的期待似乎变得更加挑剔。你问我为什么？我觉得，去年比亚迪刀片电池超级吸睛。没错，是技术领先，但去年后半段，市场的关注点开始偏向续航如何、更安全了。我曾跟一个特斯拉的维修工聊天，他说，特斯拉新车基本不出大问题，修得快，但这次比亚迪推出新系统，挺难的。空调、仪表盘那块还得用料低调点。实际操作中，技术越追求极致，维护复杂度就高。

而这也是个春秋笔法的点：在供应链紧张、研发压力剧增的背景下，上汽的一些车型其实不追求绝对领跑，而是追求看得见的平顺性和性价比。恰巧，这个策略在今年效果不错。

当然啦，我也知道，排名的事不能只看生产出来，市场占有率才算数。你说上汽集团在中国市场排名第几？这个问题，估算一下，至少去年还是第二名，第一是比亚迪，但这个排名真不定，整个排名体系的口径不同。

再说个细节，利润率。啊，我刚才翻了下去年八月份上汽的财报，利润可能在4%左右，算不上特高吧？但对比比亚迪的盈利状态——去年仿佛利润率更低些（估计在3%左右），这其实也是个要考虑的问题。因为利润比的背后，是成本控制和市场策略。

居然还有个结论：我猜测，上汽为什么能逆袭？可能是南方的市场驱动力更强一些，价格战策略得当？或者是新增一些互联网+车型，满足年轻人购车惯。

当然——你会不会觉得我说的这些有点片面？其实我的想法，也不免偏向听说多过实证。（这么多信息，怎么全猜的嘛？）但也许，某种程度上，市场正朝这个方向走：大厂们都在内斗，形成一种谁更懂用户、更会供应链调度的竞争。

我还没有提到一点：消费者的心理。对吧？九月份的销售数据，跟去年同期相比，整体下降了大概5到7%。你看，去年这个时间点，新车型还在铺货，用户期待值高。今年呢？少了那么点新鲜感。手机也是，大家都像用脸识别一样惯了刷新，汽车市场的新鲜感变更难抓。

说个题外话：我就奇怪，为什么市场上那么多以价取胜的车居然还能撑到现在？这让人怀疑：是不是价格战真能打到天花板了？或者说，不是所有车企都只会打低价战，某些品牌还在拼差异化。我那个朋友说：我买车，最怕加价、折扣都不给你，还坑你加装费。哎，这个套路真够丰富。

话说回来，这场反超是不是也提醒我们：市场永远在变，今天的冠军，明天可能就被别人追平甚至反超。归根究底，还是那句老话——会变的人，留得住。

而我就是在想，下一次会是谁？——再不懂就真落后了。

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