文章 昕昕
前言
最近车圈里搞的“全员减员运动”挺火的，裁员的人数多到可以凑成一支足球队了！
一看数据，这一个月里，至少有8家车企和供应商使出了“裁员大招”，一下子就有24000多名员工“毕业”了。这股寒流，比东北十月的天气还要冷得刺骨。
裁员大军
聊聊德国供应链的“惨状连续剧”吧，博世这位行业老大哥可是亮出了“杀招”：到2030年前，移动出行部门得裁掉13000个员工，差不多就像把一个小镇的居民都打发走了似的。
高管还挺无奈地说“别无选择”，这语气啊，简直跟你双十一剁手完毕时叹气说“再买就吃土”的模样没啥两样，只不过他们是真要“吃土”续命，挺拼的。
邻居采埃孚的戏码倒挺精彩，跟工会折腾半天，把裁员目标从1.4万调到7600人，顺带还推迟涨工资、缩减工时，这一操作下来，估摸着能省下41亿人民币。这压根不是什么降本的事，分明就是“抠门技能满分”呀。
博格华纳和伟巴斯特这对难兄难弟也没闲着，博格华纳在德国的工厂直截了当裁了45%，原因就是“大客户订单没跟上”。说白了，下游一遭受影响，上游也跟着受伤，这操作真挺“顺畅”的。
伟巴斯特的动作也是挺狠的，一年里在北美裁了三次，最近又砍了300人，还是裁了不少领导岗位，难不成是想“瘦身”管理团队，让底层有更多空间？
看看那些整车厂的“出事现场”，美系大佬们个个都挺紧张的，通用汽车就在4月裁了200人，到了9月又突然“放假”360人，原因竟然是电动SUV卖不出去啦。
就像换季整理衣服一样，“这件不好卖，得先收起来”，这下可把刚刚稳下来的一线员工给整苦了。
福特这剧情可真扎心，在欧洲投入了143亿建电动车厂，结果新车卖得不咋地，还得减产，直接裁掉1000人，把两班制变成一班。
要知道，这可是福特欧洲总部，曾经风光无限的地方啊，现在市场份额从10%缩水到3.3%，活脱脱的“从顶流掉到十八线”的现实版。
就连那些新兴的新能源企业也难逃一劫，Rivian先是裁了150人做个铺垫，最近又传出要裁掉10%的员工，不免让人猜测是不是在为新车的研发“谋经费”做准备。
没想到特斯拉居然通过停止外包合作的方式，裁掉了82人，连技术人员和管理层都在里面，这波“暗中裁员”操作，真挺高招的。
结语
归根结底，这事儿挺直白的，汽车行业在过“转型关”，燃油车卖不动，电动车有烧得慌赚不到钱，大厂们一边拼命投钱搞技术，一边还得维护财报的漂亮，只能用“裁员”这个办法来降降温。
不过这药只是治标，根本问题没解决，现在整个行业都踯躅在个“两难路口”：要么不转型等着被淘汰，要么转了阵子亏得你血本无归。
博世想搞AI驾驶，但华为、英伟达这些后起之秀都在抢市场份额；福特投钱发展电动车，结果却被中国车企按在地上打销量。
有网友打趣道：“以前在博世就是铁饭碗，现在变成‘瓷饭碗’，一不小心就碎。”也有人说福特裁员这事儿算是“花钱买教训，用了143亿这笔学费，真觉得有点贵。”
虽然嘴上笑着，但背后可是上万个家庭的生活之本，还是希望行业能早日摸索出个平衡点吧。
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