你相信一个从巨亏泥潭挣扎出的新能源车企，能在短短一个季度逆风翻盘，实现盈利吗？我一直觉得这个问题挺有意思的。尤其是看蔚来最近的公告——李斌说四季度有机会花钱的事三季度都搞完了，这话咋听着就像在潇洒一把。光看文字，没法判断背后真真假假。
我记得去年年底，蔚来那会还在拼命跑销量。到10月时，单月交付超过4万辆，同比去年涨了差不多92%，这个增长数字，咱们别轻易小看。整个行业的增速都还在风口期，比例挺夸张的。而且，品牌累计交付已破91万。这什么概念？换句话说，蔚来已经开始形成一定的用户粘性和市场规模，似乎在新能源的跑道上拧出点形状。
但问题来了，销量膨胀，盈利远没跟上。李斌自个也说了，第三季度已经把投入消化掉了，节流也算是手段。尤其是没有新车、没大型宣传，既降低了财务压力，也为四季度赢得空间。我们都知道，盈不盈利不是光数交付量就能说清楚的。
不过这也让我在想。蔚来抛出来的产业计划，到底够不够靠谱？比如说，全新ES8的产能提升，我刚才翻了下笔记，似乎还有个产能预热的阶段。换句话说，产量虽然能提升，但交付周期还在拉长，订单变得等得久。还记得我朋友说过：买个车，惯了个月时间，竟然还觉得挺正常。但谁知道，明年这个节奏还能持续到啥时候。
实际上，蔚来最核心的问题还是——盈利。钱花哪去了？我觉得不用多想，这个行业，研发和供应链的投入大得吓人——就像我常说的，研发就像做饭，要不停地试错、调味。供应链得稳定，才能保证老车和新车都能顺畅出货。有试过跟修理工聊天？他说:你这车出问题，修起来贵，还得排队。这就是成本的具体体现。很多时候，供应链那点博弈——让你既想低成本，又要快交货，真不是件容易事。
然后，谈盈利，许多人会问：那明年第一季度、第二季度呢？我猜，估计还是一样在亏钱。都说了，不是简单单季度扭亏，搞不好还得看半年、甚至一整年的表现。问题是，没产能，还亏损。谁都知道，车厂如果没有稳定的出货能力，盈盈亏亏就是常态。钱花哪去了？除了研发、供应链，可能还得存点应急资金，没准还在铺设备，甚至给经销商压差，维持表面上的繁荣。
讲真，很多人抱怨，觉得蔚来就像靠嘴吹。许家印当年也是这样吹牛，后来手里没货，全款买完的信徒都赔了。所以，有些评论区的朋友就说：你信吗？一群黑子来了！其实我理解——市场上的声音挺复杂，支持和唱衰，总是交织在一起。
回头再想，这个行业变数太多。你要问我，蔚来真正能靠降本和高销量实现盈利吗？我个人估计，短期看，还是挺难的。毕竟，技术投入大，服务体系要建立，用户心理还在调整中，不可能一蹴而就。而且，现实中，很多用户还会担心理想很丰满，现实很骨感。毕竟，谁都知道，新能源车的保值率和百公里成本，跟传统车比还是有差距的。
有一点我觉得挺明显——李斌他们是很有胆子和韧性的。不断裁员、降成本，把亏损点压得更小一些。是不是有人会说：就这样吹牛，谁都知道财报里怎么写都能赢。但你企业的心态，反而更像在赌一次梦。
（这段先按下不表）对了，一个细节值得一提，前几天我朋友说的。他说：蔚来的售后更贵，维修的费用比别家高不少。我还好奇问：原因？他说：有独特的电池管理系统，要专人调试。你看，这个细节才能真正反映出，什么是成本——不只是数字，还藏在那些细微的服务和流程里。
所以，我在想，下一步蔚来该怎么走？是不是要加大高端定价同时加快新车推陈出新？但这个平衡难度很大。定价高了，普通用户能接受？利润高了，竞争对手是不是会下黑手？
说到这里，不禁让我想起一个问题：你觉得，新能源车的盈利神话，是不是还得等到技术和供应链都成熟到一个程度？还是说，本身这个行业，成本和利润空间就天生有限？我估算，无论是用传统汽车的80%的生产效率，还是按豪华车的利润比，我总觉得，走出短期盈利的神坛，比想象中要难得多。
而且，未来两年，随着更多竞争者加入，价格战肯定会升温。这个时候，蔚来是不是还能依靠高端+服务差异化来撑场？我其实挺迷糊的——就是没想明白，蔚来这一出牌，到底到哪一步才是真正的转折点。
总结一句，小伙伴们，你怎么看？一个企业拼命降价，努力提高销量，能不能在一两个季度内翻身？还是这只是个短暂的泡沫？它的盈利，到底藏在哪里？未来还会不会像预计中那么好看？
还得留点悬念，不说完。毕竟，行业那么大，故事还远远没完。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）