最近，国内新能源汽车市场有个消息挺值得大家聊一聊的，那就是小鹏汽车准备推出一款号称“全新”的小鹏P7。
很多人一听这消息，可能第一反应都差不多：小鹏P7不是已经卖了好几年了吗？
怎么又来个全新的？
这到底是真有大升级，还是车企换个壳子、改个名字就想再卖一波的老套路？
毕竟现在的汽车市场，尤其是二十多万这个价位的纯电轿车领域，那叫一个“神仙打架”，新车一辆接一辆，个个都身怀绝技。
小鹏在这个时候把曾经的功勋老将P7重新包装推出来，葫芦里到底卖的什么药，能不能在小米SU7、比亚迪汉这些当红车型的围攻下杀出重围，这事儿咱们得好好分析分析。
首先，得说说这车的外观变化。
这次的全新P7，可不是简单地换个保险杠那么敷衍。
从官方发布的图片来看，这车的设计语言可以说是进行了一次大手术，直接把自家大哥G9和卖得不错的G6那套最新的家族式设计给搬了过来。
最明显的就是车头，贯穿式的灯带保留了，但下面加上了两个竖向的分体式大灯，整个前脸看起来比老款P7要凶悍不少，攻击性强了很多。
再加上车头下方类似运动前铲的设计，一下子就把运动感给拉满了，不再是以前那种偏向优雅和科技的感觉。
车身侧面还是那个大家熟悉的溜背轿跑造型，这也是P7当年能一炮而红的关键设计。
不过，这次有个非常重要的变化，那就是尺寸。
根据申报信息，全新P7的车身长度超过了5米，轴距也突破了3米大关。
这是什么概念呢？
老款P7是一台标准的中型轿车，而现在这个尺寸，已经妥妥地进入了中大型轿车的行列。
车长增加了十几厘米，车宽也加了不少，但高度反而降低了，整个车身姿态显得更宽、更低趴，更有高级轿跑的味道。
这个尺寸升级的目标非常明确，就是直接对标小米SU7、比亚迪汉，还有智己L6这些主流对手。
大家现在都在一个尺寸级别里竞争，空间上不再是P7的短板，甚至还可能有一定优势。
像什么隐藏式门把手、无框车门、电动尾翼这些流行元素，新车也一样没落下。
特别是那个非常吸引眼球的鹏翼门版本，这次也得到了保留，虽然这东西的实用性一直有争议，但不得不承认，它在提升车辆的个性和回头率方面，效果确实是立竿见影的。
聊完看得到的外在，我们再来探究一下这台车的内在实力，特别是动力和续航这块，毕竟这才是电动车的核心。
根据目前透露的信息，全新P7会提供后轮驱动和四轮驱动两种版本，电池也给了两种容量选择，分别是74.9千瓦时和92.2千瓦时。
续航里程的版本非常多，从625公里起步，最高的一个版本宣称能达到820公里。
这个820公里的续航数据，听起来确实非常厉害，在同级别里属于顶尖水平了。
不过大家也都知道，这个数据是在CLTC工况下测出来的，这种测试标准比较理想化，实际我们在日常生活中开车，路况复杂，还有空调、气温等各种因素影响，续航打个八折甚至更多都是正常情况。
所以，这个数字大家可以作为参考，但不能完全当真。
更关键的一个问题是，这台全新P7到底有没有用上小鹏现在主推的全域800V高压平台技术。
这可太重要了。
为什么小鹏G6能成为去年的一个爆款？
很大程度上就是因为它搭载了800V平台，充电速度飞快，真正解决了用户的补能焦虑。
如果全新P7也用上了这项技术，那么820公里的续航就有了更强的说服力，即便长途出行，在服务区充个十来分钟就能补上几百公里续航，体验会非常好。
但如果只是单纯地把电池做大，充电速度还是老样子，那这个长续航的吸引力就要大打折扣了。
这一点，是决定全新P7产品力含金量的关键，也是小鹏必须向消费者说清楚的地方。
那么，小鹏汽车为什么要费这么大力气去改造一款已经上市四年的车型呢？
我们看看市场现状就明白了。
根据销量数据，就在前不久，现款的小鹏P7i一个月只卖出了几十台，这个成绩对于一款曾经的明星车型来说，可以说是非常惨淡了。
想当年，小鹏P7可是品牌的顶梁柱，是它帮助小鹏在新势力中站稳了脚跟。
可现在，市场环境已经完全变了。
小米SU7凭借着无与伦比的互联网流量和话题度，一上市就成了现象级产品；比亚迪汉则依靠着强大的三电技术和极致的成本控制，长期霸占着销量榜前列；还有像极氪007、智己L6这些对手，背后有吉利、上汽这样的大集团撑腰，技术和资源都非常雄厚。
在这样竞争激烈的“修罗场”里，全新P7想重新获得消费者的青睐，光靠外观变帅、尺寸变大肯定是不够的。
它必须拿出自己的看家本领。
而小鹏汽车手里最硬的一张牌，毫无疑问就是它的智能驾驶技术。
从最早的XPILOT到现在的XNGP，小鹏在智能辅助驾驶领域的投入和技术积累，是行业公认的。
特别是它的城市NGP功能，已经能在全国很多没有高精地图的城市里使用，能像个老司机一样处理复杂的城市路况，这对于提升日常驾驶的便利性和安全性，帮助是非常大的。
这套领先的智驾系统，将是全新P7区别于其他对手最核心的竞争力。
小鹏打的算盘很可能就是，赌消费者在体验过真正好用的智能驾驶之后，会愿意为这份科技感和便利性买单。
最后，也是所有人最关心的问题：这车到底卖多少钱？
文章标题里提到的“20万”，虽然更多是一种猜测和期望，但也确实点出了小鹏目前面临的最大难题。
我们看看对手的价格：比亚迪汉的起售价已经拉到了17万以内，小米SU7的起售价是21.59万，极氪007起步价是20.99万。
全新P7在尺寸、设计、配置全面升级之后，成本肯定比老款高。
如果定价太高，比如定在25万以上，那么在小米的话题性和比亚迪的性价比面前，会有多少人选择它呢？
但如果为了抢市场，把价格定得太低，比如真的学小鹏G6来个20万左右起步，那对小鹏自己的利润和品牌形象又会是很大的压力。
所以，全新P7的最终定价，将是一场非常考验小鹏智慧和勇气的博弈。
它究竟是想借此机会稳住品牌形象，还是不惜一切代价抢回市场份额，我们很快就能从它的价格上看到答案。
总而言之，这台全新P7承载着小鹏太多的期望，它不再仅仅是一款新车，更像是一场关乎品牌未来的重要战役，结果如何，让我们拭目以待。
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