一、定价飘豪华线，性价比遭碾压
途昂 PRO 一上市，早期官方指导价30.99万，3月后调整为26.99万一口价，落地价同步下调3万 。这价格一出来，直接就闯进了豪华 SUV 的价格圈里。在这个价位段，消费者的选择那可太多了，而且都是实力强劲的选手。
像奥迪 Q5L，低配车型优惠后也就 32 万左右。作为豪华品牌中的 “老大哥”，奥迪 Q5L 凭借着品牌影响力、精湛的工艺以及成熟的技术，长期以来都是豪华中型 SUV 市场的热门选择。还有林肯航海家，四驱版的价格是 31.8 万。它以美式豪华风格著称，内饰的用料十分考究，空间宽敞舒适，配置也相当丰富。还有凯迪拉克 XT5，价格更是下探到了 28 万，它的配置丰富，动力强劲，还有着独特的美式豪华风格，在市场上的性价比极高。
可途昂 PRO 只是大众这个普通品牌下的车型，却要和 BBA 这些豪华品牌正面竞争，这难度可想而知。消费者在买车的时候，心里都有一本账，同样的价格，能买到豪华品牌，配置和性能也不差，为啥还要选普通品牌呢？从销量数据就能明显看出问题，在 2025 年 6 月的中大型 SUV 销量榜中，理想 L7 卖出了 1.2 万台，宝马 X5 也有 5860 台的销量，可途昂连前十五都挤不进去。
高价策略让途昂 PRO 在性价比上毫无优势，在竞争激烈的市场中，就像一艘没有方向的船，很难找到立足之地。
二、设计背离初心，新老用户不买单
汽车的设计就如同人的外貌，是给人的第一印象，而途昂 PRO 在这方面可谓是 “翻车” 了。PRO 版舍弃了之前经典的霸气前脸，转而采用运动化格栅与隐藏式排气的设计 。本想着能吸引年轻消费者，走时尚运动路线，可结果却事与愿违。年轻用户对这种 “套娃脸” 设计并不买账，觉得毫无新意，在如今追求个性的汽车市场里，这样的设计很难抓住他们的心。老车主们更是痛心疾首，大骂这是 “丢了硬汉灵魂”。在他们心中，途昂原本那种大气、硬朗的形象才是其魅力所在，如今改得面目全非，实在难以接受。
再看看内饰，这简直是途昂 PRO 的又一 “重灾区”。同门兄弟揽境在这方面就做得相当出色，车长达到 5152mm，还配备了 6 座商务舱，内饰采用三联屏设计，满满的科技感，一坐进车内，就能感受到那种现代豪华的氛围。
而途昂呢，那 “复古中控” 就像是从上个时代穿越而来的，不仅设计老气，而且在科技配置上也远远落后。在这个大屏互联的时代，途昂 PRO 这样的内饰设计显得格格不入，也难怪新老用户都会纷纷流失。
三、质量问题频发，可靠性成痛点
买车，谁都不想三天两头往修理厂跑，可途昂 PRO 的车主们却被质量问题折磨得苦不堪言 。打开投诉平台，那一条条投诉就像一把把利剑，刺向途昂 PRO 的质量口碑。有车主吐槽，每次开车过减速带，底盘就发出 “哐当哐当” 的声响，那声音大得就像是开着一辆破旧的拖拉机，原本好好的驾驶体验，瞬间被这恼人的声音破坏殆尽。
还有车主更倒霉，后门把手才用了半年，就突然断了，去 4S 店一问，换个总成居然要 1200 元，这价格简直让人咋舌。发动机漏油这种严重问题也不少见，有的甚至因为漏油导致爆缸，维修账单直接飙升到五位数，这对于普通消费者来说，无疑是一笔沉重的负担。
在权威的 2024 年美国VDS(辆可靠性研究)同级12款型中排名第10，途昂 PRO 在同级车中位列倒数第三 ，这个名次就像是一记响亮的耳光，狠狠地打在了途昂 PRO 的脸上。其中，据车质网2024.01-2024.12共412例样本统计，悬挂异响占比37%，这足以说明途昂 PRO 在悬挂方面存在着严重的设计或质量缺陷。面对如此高的投诉率和糟糕的可靠性排名，消费者怎么还能放心地选择途昂 PRO 呢？质量问题就像是一颗定时炸弹，随时可能在车主们的日常使用中爆炸，让他们陷入无尽的烦恼和经济损失之中。
四、油耗虚标严重，“油老虎” 实锤
买车之后，油费就成了日常开销中的 “大头”，而途昂 PRO 在这方面，简直让车主们欲哭无泪 。官方宣传 2.0T 四驱版的油耗是 9.2L，这听起来似乎还能接受，可实际情况却与宣传相差甚远，实测数据就像一记响亮的耳光，狠狠地扇在了途昂 PRO 的脸上。在北京这样拥堵的城市，早晚高峰通勤时，油耗轻松就能超过 14L。想象一下，别人开着低油耗的车，轻松穿梭在城市中，而你开着途昂 PRO，不仅要忍受拥堵的路况，还要看着油表蹭蹭地往下降，这心里得多不是滋味。
汽之家2024长测项目，北京早高峰10台平均13.8L，极值17.3L(满载+空调,气温38C)" 。这是什么概念？这加油的频率都能和陆巡相媲美了，要知道陆巡可是出了名的 “油老虎”。再看看同价位的锐界 L 混动，油耗仅为 6.1L，而且加的还是 92 号油。按照一年行驶 2 万公里来算，锐界 L 混动每年能比途昂 PRO 省下 8000 元的油费，这可不是一笔小数目，足够一家人出去旅游一趟了。在如今油价居高不下的情况下，途昂 PRO 的高油耗无疑成为了用户难以接受的硬伤，“德系高效” 的宣传也沦为了笑柄，让消费者在购车时不得不慎重考虑。
五、智能座舱落后，体验感极差
在这个科技飞速发展的时代，汽车的智能座舱就像是一个移动的 “智慧大脑”，为驾驶者提供便捷、高效的驾驶体验 。可途昂 PRO 却像是一个 “穿越者”，还停留在过去的时代。2025 年上市的新车，居然还在用 2018 年的高通骁龙 820A 芯片，这就好比在智能手机都用上 5G 芯片的时代，你还拿着一部只能打电话、发短信的老款手机，那种落差感可想而知。
这老旧的芯片带来的问题可不少，就像一个 “定时炸弹”，随时可能在驾驶过程中爆炸 。用导航的时候，只要缩放一下地图，那画面就像是被定格了一样，卡顿 3 秒才会有反应。这在开车找路的时候，简直是一场噩梦，等地图反应过来，可能已经错过了路口。语音识别功能更是让人无语，识别率还不足 60%，你跟它说 “打开车窗”，它可能会理解成 “打开天窗”，让人哭笑不得。
无线 CarPlay 连接也不稳定，在高速上行驶的时候，频繁断连。有位车主就吐槽说：“在高速上，这 CarPlay 一会儿断一次，一会儿断一次，我都错过出口三次了，这不是耽误事嘛！” 更让人难以接受的是，想要刷新地图，居然还得花 1200 元去 4S 店操作。
这都什么年代了，其他同价位的车型，比如问界 M7，早就支持 5G OTA 远程升级了，坐在车里就能轻松更新地图和系统，享受最新的功能和服务。而途昂 PRO 还停留在这种老旧的更新模式上，智能座舱的落后严重影响了驾驶体验，让车主们在享受科技带来的便利方面，远远落后于其他车型。
六、保值率暴跌，二手市场遇冷
辛辛苦苦攒钱买辆车，本以为它能像个 “小管家”，帮你在出行时遮风挡雨，还能在换车的时候，多少回点本 。可途昂 PRO 却像是个 “败家子”，在保值率这方面，让车主们亏得底儿掉。
2021 款 380TSI 四驱豪华版当年开票 38.2 万，2024 年底二手车商收车价 18-19 万（表显 6 万 km），同年份汉兰达 2.0T 两驱豪华同年收车价 24-25 万，残值高约 6 个百分点
，这就相当于，四年时间，这辆车的价值就像坐了滑梯一样，直线下降。
再看看它的竞争对手们，隔壁的汉兰达，那可是保值界的 “扛把子”，三年的残值率能达到 68% 。同样作为中大型 SUV，汉兰达凭借着稳定的质量、良好的口碑以及广泛的市场认可度，在二手车市场上一直保持着较高的价值。理想 L8 作为新能源车型中的热门选手，保值率也有 62%。它的智能配置、宽敞空间以及独特的增程式动力，吸引了不少消费者，即使在二手市场，也依然备受青睐。
二手车贩们更是对途昂 PRO 避之不及，直言 “收十台途昂，八台要修变速箱，修好都卖不动” 。这就像是给途昂 PRO 贴上了一个 “问题车” 的标签，在二手车市场上，一旦有了这样的标签，想要卖个好价钱，简直比登天还难。保值率暴跌，就像一场噩梦，让途昂 PRO 的车主们在换车时，不得不承受巨大的经济损失，也让潜在的消费者在购车时，对途昂 PRO 望而却步，毕竟谁也不想自己辛苦攒钱买的车，几年后就大幅贬值。
七、减配玩双标，安全配置缩水
当中国消费者满心欢喜地以为买到了一款全球品质的车型时，却发现国产途昂 PRO 在与北美版 Atlas 的对比中，被无情地揭开了减配的 “伤疤”。
在底盘配置上，北美版的 Atlas 配备了先进的 DCC 动态底盘，能够根据路况和驾驶模式自动调节悬挂的软硬程度，无论是在平坦的城市道路还是崎岖的郊外小路，都能提供出色的操控性和舒适性。而国产途昂 PRO 却取消了这一配置，转而采用了廉价的弹簧减震器，这不仅降低了车辆的操控性能，也让驾乘体验大打折扣。当车辆行驶在颠簸路面时，弹簧减震器无法有效地过滤震动，车内的乘客能明显感受到强烈的颠簸感，就像是坐在一辆没有减震装置的货车上。
车内的静谧性也因为减配而受到了严重影响。北美版 Atlas 的车门隔音棉厚度达到了 25mm，能够有效地隔绝外界的噪音，为车内营造出一个安静舒适的环境。而国产途昂 PRO 的车门隔音棉却从 25mm 缩水到了 15mm，这一减配直接导致了车辆在高速行驶时噪音大幅增加。据实测，高速行驶时车内噪音高达 68 分贝，这个噪音水平就像是置身于嘈杂的菜市场，让人无法在车内安静地交谈，更别说享受音乐了。
在关乎生命安全的车身结构上，减配的刀锋竟悄然划向了消费者的安全底线。北美版Atlas如同一副精钢锻造的铠甲，27%的热成型钢占比构筑起铜墙铁壁，其高强度与轻量化的特性，在碰撞瞬间化作守护乘客的无声盾牌。反观国产途昂PRO，热成型钢比例骤降至21%，仿佛被抽走了筋骨——这不仅是数据的缩水，更意味着碰撞时溃缩区的防线将提前崩塌，驾乘者的安全空间正被一寸寸蚕食。
面对质疑，大众中国的回应："车身结构严格遵循C-NCAP五星与中保研G级标准"。然而冰冷的解释背后，供应链差异与法规空隙，终究成了削减成本的遮羞布。当钢铁防线出现裂痕，那些被省略的百分比，终将在事故瞬间化作夺命的差额。
在 C-IASI 碰撞测试中，国产途昂 PRO 车内乘员安全指数M，海外版同项为G，这一数据无疑是对减配行为的有力控诉。更让人愤怒的是，后防撞梁吸能盒也被阉割，这在追尾事故中，无法有效地吸收碰撞能量，增加了车辆和乘客受到严重伤害的风险。
当中国车主发现这些减配操作后，纷纷在网络上表达自己的不满和愤怒 。“真当我们人傻钱多？” 这样的质疑声充斥着各大汽车论坛和社交媒体。消费者们认为，同样的品牌，同样的车型，却在不同的市场上采用不同的标准，这种双标的做法是对中国消费者的不尊重和欺骗。
汽车厂商应该明白，消费者的信任是品牌发展的基石，一旦信任被破坏，想要重新赢得消费者的心，将是一件无比艰难的事情。在如今竞争激烈的汽车市场中，任何一个品牌都经不起这样的折腾，希望汽车厂商能够正视消费者的诉求，摒弃双标做法，为消费者提供真正高品质、安全可靠的产品。
全部评论 （0）