铲车那第一铲子土扬起来的时候，我脑子里就一个念头：这事儿有戏看了。
10月30号，越南太平省，奇瑞汽车越南工厂动工。
这标题，扔进新闻堆里，平淡得像杯白开水，你都懒得多看一眼。
可魔鬼就藏在那被大多数人忽略的数字里。
最早的版本，奇瑞放出的风声，那叫一个气吞山河：哥要砸8亿美金，奔着年产20万辆去！
那架势，活脱脱就是空降到人家场子里，上来就要掀桌子的主。
可真到了动工这天，数字悄么声地变了：3.19亿美金，年产12万辆。
嘿，从8亿到3亿多，这“缩水”程度，比双十一之后的钱包还真实。
你要是觉得这是奇瑞怂了，或是半道上差钱了，那可就把这帮搞技术的“理工男”想得太简单了。
商场上，哭穷有时候比炫富好使。
你得先看看越南那是个什么地方。
那可不是什么新手村，那就是个修罗场，全球车企的“绝地求生”高端局。
日系的丰田、三菱，早就把那儿当自家后院了，经营得铁桶一般；韩系的现代、起亚也非等闲之辈，见缝插针活得那叫一个滋润。
更别提，人家还有个“亲儿子”——越南本土品牌VinFast。
虽然这家伙最近在纳斯达克玩心跳玩得有点猛，但在自己家门口，那绝对是横着走的角色，谁想动他，都得先掂量掂量自己的斤两。
这节骨眼上，你一个外来和尚，敲锣打鼓地喊着要拿8亿美金来念经，还要念最大声的那种。
换你是在场的地头蛇，你怎么想？
肯定是你前脚刚来，后脚人家就心照不宣地联手给你布下天罗地网了。
所以说，奇瑞现在这一手，才叫玩得高。
投资分三期，产能慢慢来，这姿态，一下子就从“砸场子的”，变成了“来学习的”。
面子上过得去，里子也攥得更紧了。
更绝的还在后头。
工厂的地基还没平呢，奇瑞就说了，年底，我的Omoda和Jaecoo这两个牌子的原装进口车，就要先一步登陆越南市场。
这操作，简直是“城墙还没垒，我的侦察兵已经渗透进去了”。
这俩“侦察兵”可不是去送人头的。
第一，摸清越南人民的真实口味。
他们是好大喜功，喜欢能装下一家老小的SUV，还是精打细算，偏爱省油好开的小轿车？
对咱们中国车现在玩得飞起的智能大屏、自动驾驶，他们是觉得真香，还是“我不需要，谢谢”？
这答案，不在会议室里，而在街头的真金白银里。
第二，也是最重要的，趁着建厂这几年，先把品牌名号打出去，把卖车的渠道给铺开了。
你总不能等工厂建好，车子哗哗往下线了，才发现门口连个吆喝卖车的人都没有吧？
现在就可以不慌不忙地去跟当地经销商集团“喝酒聊天”，让他们知道，跟着奇瑞有肉吃。
等工厂投产，那叫一个无缝衔接，下线就能卖，卖了就能收钱。
这背后，其实是我们中国车企出海逻辑的脱胎换骨。
还记得十几年前么？
那时候咱们的车企出海，就一个字：莽。
把国内卖不动的低端车型，换个标，想方设法卖到亚非拉去。
打的是“价格屠夫”的牌，结果呢？
质量、服务一塌糊涂，把自己“中国制造”的名声搞得跟“廉价劣质”画上了等号。
现在，你看看奇瑞手里的牌，Omoda、Jaecoo，这都是冲着全球市场去的“国际脸”。
设计不土了，技术也跟上了，开出去，没人会觉得这是个便宜货。
所以，这盘棋，你现在还觉得奇瑞是认怂吗？
不，这叫最高明的“战略性蜷缩”。
不是后退，是为了更好地向前冲。
就像一个顶级的拳手，面对一个陌生的强敌，不会一上来就抡开膀子猛攻，而是先用小碎步保持距离，用轻快的刺拳不停试探，等摸清了对手的路数，找到了破绽，再猛然打出致命的后手重拳。
现在，奇瑞这记刺拳已经打出去了。
接下来，咱们就泡杯茶，看看这个一向埋头搞技术的“理工男”，是如何在越南这片湿热的丛林里，给那些老牌劲旅们，好好上一堂名为“中国式智慧”的课。
这戏，怕是比电影还精彩。
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