理想汽车减配风波：方向盘降级、空悬缩水，25万L6暗藏多少刀法？
还记得2022年理想L9那场空悬“罗生门”吗？ 一辆试驾车在低速过坑时悬架断裂，引发全网质疑。 当时官方紧急延保灭火，承诺空悬享受8年/16万公里专属质保。 然而两年后，当消费者冲着“百万验证的稳定性能”下单新款L系列时，却发现质保悄悄缩水至5年/10万公里，客服轻描淡写一句“远高于国标”，却绝口不提承诺缩水近半的事实。
方向盘也玩起“技术降级”。 L9焕新版悄然取消电容感应方向盘，改用“扭矩+视觉监测”方案。 老车主轻触即可唤醒语音、切歌的操作，在新车上需要用力转动方向盘或依赖摄像头识别。 官方未解释成本差异，但业内皆知：电容方向盘单价超千元，而机械式方案成本可压至三分之一。
更隐蔽的“减法”藏在电池仓里。 2024款L系列交付后，大批车主发现宣传中的“宁德时代电池”不翼而飞，取而代之的是欣旺达电芯。 追问之下，理想才承认：仅顶配Ultra版本保留宁德时代，其余全系换装欣旺达，未来还将混装蜂巢能源。 更讽刺的是，李想本人曾公开质疑磷酸铁锂在增程车上的低温性能，如今L6却全系搭载该电池，CLTC纯电续航仅212公里，比三元锂老款缩水近20%。
悬架系统成了重灾区。 40万级的L9前电机被曝最高转速仅12000rpm，相当于10万级车型水准，而主流竞品早已突破16000rpm。 25万级的L6则直接砍掉空气悬架，改用钢铝混合车身——A/B柱用钢，底盘局部用铝，成本直降27%。 官方强调“安全未缩水”，但老车主记忆犹新：2022年试驾车断轴时，理想归咎于“试制件强度不足”，可门店试驾车为何会混装非量产零件？
智能硬件同样精准“阉割”。 L6 Pro版取消激光雷达，智驾芯片降级为地平线征程6M，城区复杂路况的感知能力大打折扣。 Max版虽保留雷达，却比L7减少2个毫米波雷达。 这种“抽奖式减配”早有先例：2021年理想ONE因芯片短缺，曾协商车主“先提3雷达车，春节后补装”，被质疑“为保交付量牺牲用户体验”。
再看舒适性配置：L6取消后排娱乐屏，空调无法分区控制；Nappa真皮座椅保留，但“皇后座”按摩功能消失；冰箱从标配变为Max版专属。 理想辩称这些是“家庭用户低频需求”，可当初“冰箱彩电大沙发”不正是其定义高端家用车的标签吗？
行业观察者指出，这套“减配逻辑”早有伏笔。 2024年3月，新款L系列上市时宣称“加量不加价”，却被抓包电机、玻璃等配件集体更换低价供应商。 更微妙的是，当友商特斯拉用一体化压铸技术降本、比亚迪靠全栈自研控价时，理想选择的路径却是：缩水核心部件保障期，降低高端硬件标准，用供应商“混装”玩成本平衡术。
风波中心的L6，恰是这套策略的集大成者。 24.98万的价格击穿心理防线，代价是钢铝车身、磷酸铁锂电池、CDC悬架取代空悬、五座布局砍掉第三排。 拆车报告显示其车身焊点、吸能盒等安全结构未缩水，但轻量化与NVH表现明显弱于全铝车身的L7。 有车主直言：“这车像精装修经济房，基础功能齐全，但别期待豪宅质感。 ”
业内流传着一份理想内部备忘录：“在保证安全红线的前提下，所有‘感知不强’的配置都是成本优化对象。 ”当消费者拿着配置表质问“为何老款标配的功能新款要加钱”，理想的答案或许是：25万的“家庭标杆”，本就需要用户接受“减法哲学”。 只是没人说得清，下一刀会落在哪里？
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