6月27日，东风猛士旗下全新车型M817在武汉正式上市，价格区间覆盖29.99万-39.99万元，共推出五款配置车型。这一消息迅速在越野圈内引发热议，但有意思的是，讨论焦点并非传统越野车所强调的“三把锁”、“大梁”、“接近角”等硬核参数，而是其搭载的华为乾崑ADS 5智驾系统——一款硬派越野车配华为最新智驾，这样的组合在市场上确实少见。
网友们的关注点发生了明显转移：这套号称行业首发的华为乾崑ADS 5系统，是否真的能让越野“无脑化”？传统需要丰富经验和技术的越野驾驶，是否就此向普通用户敞开了大门？硬派越野的“硬”，是否正在被智能技术重新定义？
全新猛士M817搭载的华为乾崑ADS 5系统并非简单移植的城市智驾方案，而是针对越野场景进行了深度定制。这套系统的技术框架建立在全场景覆盖理念之上，最核心的突破在于将智能驾驶能力延伸到了传统智驾系统很少涉足的非铺装路面。
行业首发的华为乾崑NCA越野版是这套系统的关键武器。简单说，它能让车辆在非铺装路面、复杂地形下实现点到点的智能领航。这在技术实现上是个不小的挑战——感知系统需要能准确识别越野环境特有的元素：坑洼深浅、石块大小、坡度陡峭程度、车辙痕迹等，而不仅仅是车道线和交通标志。
从技术细节看，M817配备了896线双光路激光雷达，最远探测距离达120米，可以精准识别14厘米高度的低矮障碍物。这意味着行驶在野外的路上，系统能提前发现路上的小石块、轮胎等障碍物，并主动规划避让路线。这套感知硬件还包括34组传感器，通过激光雷达、摄像头、毫米波雷达的融合感知，构建出立体的越野环境模型。
决策控制层面，系统不仅要处理“走哪条路”的问题，还要判断“怎么走”——在泥地、沙地、岩石路等不同地形下，系统会自动调整动力输出、扭矩分配、悬挂高度等参数。这背后是大量的越野场景数据训练，让系统具备“类老司机”的判断力和通过能力。
全地形泊车功能则是另一个贴近实际使用场景的创新。传统自动泊车功能主要针对标准停车位设计，但越野车用户经常面临的是林间空地、湖边草地、山坡缓坡等非常规停车场景。M817的这套系统允许用户在这些非标准化场地自定义车位，车辆能自动完成泊入泊出。对于体型较大的硬派越野车来说，这项功能大幅降低了在复杂环境下停车的操作难度。
更值得关注的是车位到车位3.0功能的越野场景拓展。传统概念中，P2P功能主要覆盖城市道路、高速和停车场，但M817的版本将这一链条延伸到了越野路段。这意味着从家里的车位出发，经过城市道路、高速，进入越野路段，最终抵达露营地点的整个过程，系统都能提供辅助驾驶支持。这种“全程无缝”的智能体验，真正让越野场景融入了日常出行链条。
猛士M817搭载华为乾崑ADS 5带来的最直接冲击，是对传统越野车用户画像的扩容。长久以来，硬派越野车都是相对小众的市场，购买者要么是专业玩家，要么是对越野有强烈兴趣的用户。核心原因之一就是越野驾驶对技术要求较高——如何选择路线、如何控制油门、如何判断通过性，这些都需要经验和技巧积累。
乾崑ADS 5系统宣称要降低越野门槛，这背后可能产生几层影响。首先，它可能吸引一批原本因为技术畏惧而却步的城市用户。这类用户喜欢户外生活，向往周末露营、郊游，但并不想投入大量时间学习专业的越野驾驶技能。智能越野辅助系统给了他们一个“上车即用”的解决方案，让越野从一门需要学习的技能，变成了一个可以随时开启的体验。
其次，这可能会重构硬派越野车的产品价值维度。过去衡量一辆越野车好坏，核心是机械素质：有没有大梁、几把锁、多大扭矩、多高离地间隙。现在，智能化体验开始成为新的竞争力维度。猛士M817在产品定位上就体现了这种融合——“豪华智能越野SUV”，智能与越野并重。
更深层次的影响是市场竞争格局的变化。传统越野品牌如坦克、北京越野等，一直深耕在机械性能领域。但现在华为这样的科技巨头通过技术赋能进入了这个市场，带来了完全不同的竞争思路。这迫使传统越野品牌也必须加速自身的智能化转型，否则可能在新的竞争维度上失去优势。
但“智能越野”也带来了新的争议和思考。最核心的问题是：过度依赖智能系统是否会削弱驾驶者的基础越野能力？传统越野的乐趣很大程度上来自于征服挑战的过程——通过自己的判断和操作，成功通过一段艰难路段带来的成就感。如果一切都由系统代劳，这种体验是否会消失？
另一个问题是安全问题。越野环境千变万化，智能系统在训练数据中见过的场景毕竟有限。面对一些极端或罕见的越野路况，系统是否能够正确处理？驾驶员是否可能因为过度信任系统而陷入危险境地？这些都需要用户在使用过程中保持清醒的认识——智能系统是辅助，不是替代。
要理解华为乾崑ADS 5的真正价值，需要结合具体的用户场景来分析。
周末轻度郊游和露营是智能越野系统最典型的应用场景。多数城市用户周末外出，遇到的典型路况是非铺装土路、碎石路、浅滩或轻度泥泞路段。这些路段对专业玩家来说可能不值一提，但对新手却可能造成心理压力。NCA越野版和全地形泊车功能在这种情况下能发挥最大效用——系统接管大部分驾驶操作，用户只需要设定目的地，就能轻松抵达露营地。停车时，车辆可以自动泊入草地上的理想位置，省去了反复调整的麻烦。这种体验大幅降低了户外活动的心理门槛，让用户能更专注于享受旅途和自然风光。
长途穿越和无人区探险场景下，智能越野系统的价值更多体现在疲劳缓解和效率提升上。长时间驾驶在混合路况中——几个小时高速后再接几个小时戈壁滩——对驾驶员的体力和精力都是极大考验。在条件相对清晰的戈壁、草原路段启用NCA越野版，可以有效分担驾驶任务，让驾驶员获得休息。P2P 3.0功能则能实现公路与越野路段的无缝衔接，减少频繁切换驾驶模式带来的操作负担。对于计划进行多日穿越的用户来说，这显著提升了长途行程的安全性和舒适性。
但需要明确的是，在极限越野和专业攀爬场景下，智能系统的定位更多是辅助而非主导。面对极端陡坡、巨石阵、深度交叉轴、涉深水等高难度路段，驾驶员的经验、判断和精准操作仍然是决定性的。智能系统在这类场景中可以提供重要支持：比如通过地形视角让驾驶员更清楚地看到车辆周围环境，或者通过传感器数据提供通过建议，甚至在出现危险时主动干预避免事故。
这里体现的正是智能越野系统的能力边界——它不是万能的，而是根据系统能力、传感器限制和算法边界，在不同场景下发挥不同作用。对于大多数非专业用户来说，它最大的价值是让“轻度到中度越野”变得更安全、更轻松；对于专业玩家来说，它是提升安全性和效率的辅助工具，而不是替代驾驶技能的“自动驾驶”。
华为乾崑ADS 5通过赋能猛士M817，为硬派越野市场带来了明确的智能化革新方向。它正在重新定义越野体验——从纯粹的“征服挑战”向“轻松探索”扩展，从“少数人的专业”向“更多人的可能”开放。这种变化不仅会拓宽硬派越野车的用户边界，也会推动整个行业的竞争进入新的维度。
回到最初的问题：乾崑ADS 5能否实现真正“无脑”越野？答案是不能完全实现，但它确实为更广泛的人群打开了安全、轻松探索户外世界的大门。对于绝大多数用户来说，越野只是一种生活方式，而不是一种专业技能。智能系统让这种生活方式变得更容易实现，这是工具属性的重要进步。
如果你有30万预算，会为了华为乾崑ADS 5代表的顶级智能越野体验而选择猛士M817，还是更倾向于相信那些经过时间考验、纯粹依靠机械素质的传统硬派越野车？
