全尺寸SUV这个级别，最近两年真是活跃得很。10月销量一看，问界M8拿了17484台，稳稳坐了冠军的位置。这车从今年4月份上市后，实际上挺让我意外的——黑马潜力明显，尤其是从6月开始，就没被甩下过。我跟一位老销售聊天时，他感慨说：问界M8这表现，完全出乎意料，毕竟品牌基础一般。刚开始我还以为这数据有点夸张，后来核实了几家不同渠道，基本都差不多，算是靠谱。
全尺寸SUV月销破万的，只有问界M8和乐道L90两位选手。乐道L90今年8月才开始交付，但凭借大空间加上电池租赁+支持换电，价格直接砍到同价位的低端，用户接受度挺高。它这销量稳定在1万台上下，算是蔚来阵营中少有的销量担当。说句实话，换电其实就像是给手机换电池那样简单，但在汽车行业推广，每涉及到供应链调度和电池寿命就复杂得很。
和它们比起来，老大哥问界M9这次只有8010台，有点弱了，我还记得9月份它刚突破万台，那时还挺激动——没想到这么快就掉下神坛了。可能是用户新鲜感过去了，且没太大改款，今年好多新车上市挤了市场。再拿领克900来说，外表看着挺高级，但销量听业内朋友说一直是平稳输出，6、7月还能蹭蹭进Top3，10月以7319台稳居第四名，既不红火也不冷清。
还有两款新车，蔚来ES8和极氪9X，都是刚刚冲量的，九月底上市，10月销量分别6703和3762台，看得出来ES8换代后的价格策略很给力，销量涨幅明显，保交付压力大得要死，工厂那边夜班开足马力，供应链供应紧张成了常态。我算了下，如果按工业成本、物流、人力成本粗算，每台车的补贴和运营压力大概是盈利窗口缝隙里挤出来的，估计背后供应链的博弈复杂度，连研发部门都头疼。
说到这里，让我忍不住说句自嘲。我之前以为理想L9的成功就能稳坐全尺寸SUV第一梯队，没想到市场变化真快。它10月销量才2139台，惨淡得让我怀疑是不是我之前预测过于乐观了。这事儿提醒我，汽车市场不光要盯新车，更得盯老车动态。理想L9没太大升级，面对竞争，活力递减是必然。
说起绿牌全尺寸SUV，也挺有意思。深蓝S09、奇瑞风云T11、吉利银河M9三车主打性价比，价格都在20万左右。其中银河M9月销10006台，但被划进了中大型SUV，不然全尺寸SUV榜单里可能还得重新排列。奇瑞风云T11刚上市，销量还没计算在内，但市场反应交易热烈，我猜再过两个月数据会有大起色（这个推断估计准确性不高，样本少）。另外腾势N9和猛士817也挤进了前十，销量分别1574和1440，不过跟头部车比，差距明显。
咱就别光看销量数字了。实际在渠道和客户层面，30-40万是主流售价区间，全尺寸SUV用户群主要是预算宽裕、重视空间与舒适度的买家。20-30万区间则属于高性价比路线，比如深蓝S09这类车型挺受年轻一代欢迎。至于50万级别，问界M9和极氪9X冲击高端市场，面对的买家心态更注重品牌形象和性能。这个分层其实就像是买手机，有入门、中端、旗舰一样明显。
供应链这块，也值得聊聊。新车层出不穷，但能不能按时交付，是检验实力的关键。一个燃油车的供应链相当于厨房里的几百个菜谱，偶尔一个料没了，整个菜都做不成。新能源车，尤其是全尺寸SUV，电池供应、芯片、半导体等环节，是几乎所有厂家头疼的难题。今年10月上市的腾势N8L、风云T11，又会带来怎样的产能压力和资源争抢，这段先按下不表。
昨天刚跟一个修理工聊，他说：这几年车复杂了，用户不懂，咱这边倒挺忙，尤其全尺寸SUV的电控系统，这玩意儿要稳，哪怕是小故障都得赶紧搞定。这话透露出一个事实，车在库里卖得好，维修保养环节也要能跟上，否则口碑会打折扣。
我刚才翻了下笔记，看到一个细节挺有趣：问界M8的用户画像里，家用和公商务用户比例大概是6:4，这说明这车不仅能撑家庭面子，也符合部分精英用户的使用需求。你有想过，这种比例背后，厂家其实花了多少心思在匹配底盘调校和座椅舒适度上吗？不同用户的反馈又很复杂，有时候一味追求高科技反而得不偿失。
我一直有个疑问：这么多全尺寸SUV，配置和续航到底够不够，用户实际体验怎样？厂家口径和终端用户感受往往会有偏差。你有没有类似的观察或者用车感受？说不定这才是未来市场格局变动的关键。（不确定，这只是我的猜测）
总觉得，满街跑的全尺寸SUV越来越多，但真正能在用户心里留下深刻印象的，还得看后续的服务和口碑保持。你说，是不是？
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