新一代迈腾早前已完成申报流程，然而就其上市档期而言，情况不容乐观。工厂之中，新车车身才刚完成打样，从目前进度推测，最早也要到年中甚至下半年才可能与消费者见面。鉴于当下车市的快节奏，姗姗来迟的新迈腾，无疑将面临更为严峻的市场挑战。
今年，国产同级别的新能源车型纷纷剑指30万级行政车型领域，其中阿维塔12便是典型代表。与此同时，华为、极氪以及腾势等品牌也将强势入局，且这些车型定位均高于迈腾。如此一来，新迈腾在本年度不仅要为销量绞尽脑汁，还得思索如何在高端市场中保住自身的品牌地位。
那么，新迈腾在当下强敌环伺的车市中，是否依然具备突出重围的实力呢？在笔者看来，难度不小。由于已经完成申报，新迈腾大致的产品特性已基本明晰。在核心动力方面，大众汽车的转型节点设定在2030年，因此新迈腾如同此前的新途观一样，仍定位为末代燃油车。
目前，申报信息中仅展示了一款高功率2.0T版本，其搭载的是新一代EA888引擎，功率可达162千瓦。虽说名为新一代引擎，但实际性能表现与现款车型相比，并无明显提升。不仅如此，即便油耗有所改善，相较于新能源车型，仍存在较大差距。作为顶配车型，这样的动力配置着实显得有些单薄。
依照过往惯例，新车的丐版大概率会引入全新的1.5T轻混系统，而新能源版本预计会采用海外途观同款的1.5T插混技术。由此可见，在动力层面，新迈腾并无显著优势。
再看设计，新车进行了全方位的重塑。首先，车身长度增加至4990毫米，轴距达到2871毫米。与老款车型相比，轴距保持不变，仅仅是车身长度有所拉长。对比后续即将上市的小米SU7以及智界S7，新迈腾在空间方面的优势并不明显。
外观设计上，新迈腾并未像新帕萨特那般进行彻底的风格转变，而是在原有基础上进行了优化升级，整体风格朝着简约化与运动化方向发展。前脸部分，采用了更为平直的扁平中网以及灯组设计，下包围进行了加宽处理，并融入了一根镀铬饰条。相较于老款车型较为内敛的风格，新迈腾的前脸设计更显年轻活力。车尾部分同样延续了平直的设计风格，线条凌厉，采用了熏黑贯穿式灯组以及大鸭尾设计，底部则是隐藏式排气搭配红色修饰线，营造出一种低调而不失运动感的氛围。虽然新迈腾的整体颜值在当下竞争激烈的车市中算不上出类拔萃，但与老款车型相比，变化还是十分显著的。
至于车内部分，目前尚未有官方信息曝光。不过，参考新帕萨特的设计，预计新迈腾也将采用悬浮大屏布局，且屏幕尺寸可能提供15寸的选项。此外，大众此前曾官宣，今年将加大在数字座舱与本土化智驾领域的投入力度，相信新迈腾在这方面会有不错的表现。
综合来看，新迈腾的产品力依旧与老对手凯美瑞、雅阁等车型处于同一水平线上。以这样的产品实力，在未来四五年内，维持一定的市场份额或许不成问题，但要在竞争日益激烈的车市中脱颖而出，还需付出更多努力。
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