菲律宾推出总额10亿美元的电动车制造补贴，旨在推动本地化生产与供应链升级，成为区域汽车制造中心的新路径。该项政策由总统费迪南德·马科斯7月签署，延续了2022年的进口关税减免举措，明确将对整车电动车及关键零部件进口关税降至0%，以刺激市场需求与投资热情。
新计划设定直接对资本性支出、研发以及劳动力培训给予共同出资，形成以财政激励为导向的支持框架。对纯电动车及相关零部件，政府最高提供40%的共同出资；对混合动力、插电式混动以及燃料电池车型，出资比例为30%。这项被命名为“电动车激励战略”的项目，对进入门槛设置了两条路径：一是最低资本投资额达到50亿比索，二是最低年产量达到10,000辆电动车。每个车型获得的支持上限为150亿比索，每家制造商最多登记两种车型，补贴以税收抵免形式发放，企业可据此抵扣所得税、消费税、增值税及进口关税。
政府强调，补贴具有时限性、针对性且以绩效为基础，目的是吸引对国内电动车产业链具有战略性意义的投资。通过这一安排，菲律宾力图把本地生产能力向前推移，提升汽车产业的本地化水平，并逐步建立完善的电动车供应体系。
在区域层面，东南亚已经成为全球电动车竞争的重要阵地。泰国、印度尼西亚等电动车制造强国通过税收激励、严格的本地生产要求以及对镍加工能力的布局，吸引了大量外资进入。尽管菲律宾在市场规模上仍略逊于上述国家，但随着外资持续涌入和品牌进入，菲律宾的销售增速正在显现。以越南车企VinFast为例，2026年上半年在菲律宾披露销量的厂商中，其销量已超越特斯拉，体现出消费者对电动车的兴趣正在上升。
东南亚各国政府普遍希望把电动车需求转化为本地制造能力。泰国通过多维度激励推动本地生产，越南则以多项税收优惠促进普及。菲律宾的新计划与这一区域趋势相契合，聚焦通过财政工具与监管激励，推动生产本地化并完善供应链结构。
三菱汽车菲律宾分公司对该政策表示欢迎，认为这是“推动汽车电动化、提升本地制造水平、促进菲律宾汽车产业持续增长的重要一步”。该公司此前已宣布在马尼拉以南的拉古纳工厂投资约70亿比索，计划推出一款新混合动力车型，目标在2028年中投产。行业分析人士也对这一政策的潜在影响表达了积极预期，认为若能结合本地培训和本地化采购，未来几年菲律宾汽车业有望形成稳定增长格局。
来自黎刹商业银行的首席经济学家迈克尔·里卡福特表示，这项政策是菲律宾“良好的起点”，有助于营造更有利的投资环境，通过激励与培育新的电动车生产产业来满足本地与全球市场需求。随着产业链条的逐步完善，未来菲律宾在电池、模块以及整车组装等环节的本地化水平有望持续提升，吸引更多外资参与并推动产业升级。
