在新能源SUV不断增多的今天，燃油车仍有明确的使用场景。对于不少家庭用户来说，补能便利、动力系统成熟以及日常使用习惯等都是购车时需要考虑的因素。尤其在15万元左右的主流市场中，燃油SUV并没有突然退出竞争，真正的变化是产品要面对更多的维度进行比较。
吉利博越正处于这样一个市场环境中。自2016年推出以来，博越累计获得245万用户选择，并且连续13个月稳居A级燃油SUV销量第一。继成都车展亮相的i-HEV车型之后，全新第四代博越L燃油系列也完成了焕新。新车仍然使用CMA架构，但是升级的重点已经不是发动机和底盘，而是把智能座舱、辅助驾驶以及车内舒适性等部分都考虑进去了。
从产品布局来看，博越L目前形成了燃油和油混两种动力选择。
对于暂时没有完全转向新能源车型的消费者来说,这种组合给消费者提供了一个更直接的选择空间:既可以继续使用熟悉的燃油车逻辑，也可以关注油混车型在动力和能耗方面的特点。此次最大的变化就是把吉利新一代1.5TD Pro高功发动机更换到了新车上。该发动机最大功率达到148kW，峰值扭矩为315N·m，比之前的分别高出 11.3% 和 8.6% 。官方公布的0-100km/h加速时间为8.6秒、WLTC综合油耗为6.69L/百公里。
这组参数所体现的不是单纯追求加速，而是动力响应和日常经济性之间的平衡。SUV车型一般要承担通勤、接送以及长途出行等任务，动力充沛可以应对满载和高速场景，油耗控制则关系到长期使用成本。从这个角度看新动力系统升级方向比较清晰。
发动机的技术背景也处在比较重要的位置上。吉利表示该套发动机来自全球研发体系，同平台机型累计装机量超过340万台，并完成了35万公里耐久测试。从用户的角度来说，账面参数只是购车判断的一部分，在长期使用中平顺性、稳定性、维护便利性等体验还需要在实际体验中去感受。
如果说动力升级延续了燃油SUV传统优势，那么智能化变化就是新车面对当前市场竞争时的另一张牌。全新第四代博越L燃油版搭载千里浩瀚H5辅助驾驶方案，加入激光雷达。感知硬件为1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头和12颗超声波雷达，支持城市NOA、高速NOA以及HPA跨层记忆泊车等功能。
过去消费者选择燃油SUV的时候常常要在动力便利性与智能化体验之间做出取舍。现在辅助驾驶相关的配置正逐渐被传统燃油车型所接受，燃油车产品竞争也从发动机、空间和价格等维度上扩展到了驾驶辅助能力这一新领域。博越L的这次调整，就是把原先在新能源车型上更多的智能配置纳入到燃油版的产品体系中来。
座舱部分采用Flyme Auto 2.5 AI智能座舱，配备15.4英寸2.5K中控屏、25.6英寸AR-HUD，并且加入星睿AI大模型。除语音控制之外，新车还支持复杂意图识别和行程规划。从车主的角度来说，功能数量不是唯一的评判标准，语音识别是否准确、操作是否顺手、信息显示是否清楚才是影响每天使用的感受的因素。
舒适性配置也较之前有很大范围的覆盖。“新车有84.27%的得房率以及32个储物空间，前排座椅设有加热、通风、按摩和腿托的功能，后排配有座椅加热和隐私玻璃等配置。”另外车辆还加装了双层夹胶玻璃，官方宣称整车NVH性能提高16%。这些变化并不容易被直接看到的,但是会直接影响到通勤或者长途乘坐时的舒适度。
外观上并没有对原有的家族化设计做全部改动，但是在原有整体风格的基础上增加了丹霞红、雪山金两种车色，并且提供20英寸星刃轮毂。
对于已经拥有一定用户基础的车型来说，保持辨识度的同时进行细节上的更新是非常稳妥的做法。综合起来看，全新第四代博越L燃油系列的升级路径并不复杂，就是动力部分提高输出和效率、智能部分增加辅助驾驶和AI座舱、车内继续加强空间与舒适配置。它没有改变燃油SUV的使用逻辑，但是试图缩小传统燃油车型与新能源车型在智能体验上的差距。
对于还在犹豫是否购买燃油车还是新能源车的消费者来说，最终的选择还是要根据实际用车环境来决定。日常补能条件、城市和高速出行比例、对辅助驾驶功能的需求、对空间舒适性的重视程度等因素都会影响到判断结果。博越L这次焕新的时候给消费者更多的选择配置和动力选择，是否适合自己还要经过实际的试驾和体验去确认。
