最近车圈里有个事儿挺热闹，就是咱们的“国车”红旗，公布了7月份的销量，好家伙，一个月卖了三万七千多台，具体数字是37324辆，比去年同期一下子增长了超过两成。
在现在这个汽车市场竞争得跟打仗一样的年头，这个成绩单拿出来，确实是相当提气。
很多人就在问，红旗这是怎么了？
突然就发力了？
尤其是那个卖得最好的红旗H5，到底有什么魔力，能让这么多人心甘情愿地掏钱买单？
当然，光听好消息还不行，咱们老百姓买车过日子，得里里外外看个明白，所以今天咱们就坐下来，像街坊邻居聊天一样，不吹不捧，实实在在地聊聊红旗这几款当家车型，看看它们到底好在哪，又有哪些地方还需要再加把劲。
先说这个销量冠军，红旗H5。
可以说，红旗现在能有这么好的成绩，H5是立了头功的。
要问它为什么这么火，说白了，很重要的一点就是它给足了“面子”。
你想想看，那个又大又亮、像瀑布一样的直条格栅，中间再配上一道鲜红的旗标，从老远开过来，那股子气派劲儿，是很多同价位的车给不了的。
在中国，车不单单是个交通工具，它还代表着一个人的品味和脸面。
开一辆红旗H5出门，那种与生俱来的庄重感和民族自豪感，是实实在在能感受到的。
这车的外观，可以说正中很多人的下怀。
光有面子还不够，里子也得跟上。
你拉开车门坐进去，第一眼就会被那两块大屏幕吸引住，一块是司机面前的12.3英寸全液晶仪表盘，另一块是中间竖着放的12.6英寸中控屏，科技感一下子就上来了。
车里能摸到的地方，大部分都用了软软的皮质材料包着，手感不错，让你觉得这十几二十万花得挺值。
再说说空间，这绝对是H5的一大强项。
它的后排空间非常宽敞，坐三个成年人一点都不觉得挤，腿伸直了都还有富余，这对于咱们经常需要拖家带口出门的中国家庭来说，吸引力太大了。
动力方面，2.0T的发动机配上爱信的8AT变速箱，这套组合很成熟，开起来感觉动力很顺滑，只要你舍得踩油门，超车并线都很有信心。
但是，话说回来，车无完车，红旗H5也不是一点毛病没有。
很多车主开了一段时间后，也总结出了一些“美中不足”的地方。
比如，它那个霸气的前脸和车尾设计得很好，但从侧面看，车身的线条就显得有点太直了，少了一点年轻人喜欢的那种运动感和力量感。
内饰虽然科技感强，但那个中控大屏在夏天被太阳晒久了，偶尔会有点“犯迷糊”，反应会变慢一点，需要缓一缓。
还有那个语音控制功能，在城里开慢车用着还挺方便，可一旦上了高速，车速快了，风声、轮胎声都上来了，你再跟它说话，它可能就听不太清了，十句话里可能有一两句会识别错，这就有点影响体验了。
另外，不少车主反映，H5的后备厢虽然挺能装，但开口离地面的高度有点高，你要是想往里放一个大点的行李箱或者婴儿车，就得费点力气往上抬，对于力气小的女士或者老人来说，确实不太方便。
最后一点，就是那个变速箱，在绝大多数情况下都表现得很好，可偏偏在早晚高峰堵车、走走停停的时候，偶尔会感觉到轻微的顿挫，就像有人在后面轻轻推了你一下，虽然不影响安全，但对于追求平顺驾驶感受的人来说，总觉得差了那么点意思。
聊完了轿车H5，咱们再来看看SUV里的主力队员——红旗HS5。
这款中型SUV同样是销量榜上的大功臣。
它的成功秘诀，在于它很懂得中国人想要什么样的“豪华感”。
一坐进车里，两块12.3英寸连在一起的大屏幕就显得特别有档次。
座椅用的是高档的Nappa真皮，坐上去又软又舒服，再加上车里那个可以变换256种颜色的氛围灯，晚上开车的时候，车厢里的感觉特别温馨和高级，豪华氛围营造得相当到位。
空间实用性也是它的强项，后排座椅可以按比例放倒，全部放平之后，后备厢能形成一个巨大的储物空间，官方数据是1870升，这是什么概念呢？
别说放几个行李箱了，就是搬家的时候拉个小洗衣机、小冰箱都绰绰有余。
不过，HS5的豪华感也并非十全十美。
当你仔细观察和触摸内饰的时候，会发现中控台的一些位置，特别是下半部分，还是用了不少硬邦邦的塑料。
这就好比你穿了一身名牌西装，结果脚上却配了一双塑料拖鞋，虽然远看没问题，但近看总觉得有点不协调，跟一些同级别的合资品牌相比，在细节的质感上还是有提升空间的。
还有一个让一些乘客不太满意的地方，就是它的后排座椅靠背角度是固定的，不能往后调。
如果是短途乘坐还没什么，但要是开长途，比如回老家跑个几百公里，后排的乘客就没法找到一个更舒服的“半躺”姿势，时间长了腰会比较累。
此外，一些北方的车主提到，在寒冷的冬天，早上第一次启动车子的时候，那台2.0T发动机的声音会比较大，有点吵，需要等车热一会儿才能安静下来，在噪音控制方面还有进步的余地。
当然，如今的汽车市场，光靠燃油车是不行的，红旗在新能源领域也下了大功夫。
比如红旗EH7，它最大的亮点是搭载了行业里首创的低温电芯技术，简单来说，就是为了解决电动车在北方冬天续航打折、充电慢的难题，让北方的朋友在冰天雪地里也能安心开电动车，这一点非常值得肯定。
不过，它为了追求时尚，用了无框车门的设计，看着确实很酷，但在冬天，车门的橡胶密封条受冷变硬后，密封性可能会稍微差一点，跑高速的时候风噪声会比普通车门大一些。
另一款旗舰级的纯电SUV红旗E-HS9，那更是重量级选手，外观设计借鉴了经典的老红旗检阅车元素，开在路上气场十足。
车内更是极尽奢华，尤其是四座版，后排的“零重力”座椅能让你完全躺平，就像坐飞机头等舱一样。
但它的问题也很明显，车身太重了，接近三吨，导致耗电量比较高；底盘的空气悬架调校得偏软，开起来忽忽悠悠的，像开船一样，虽然舒服，但在过弯速度快一点的时候，车身晃动会比较明显，不太适合激烈驾驶。
综合来看，红旗这几年的进步是有目共睹的。
在外观设计上，它已经成功地建立起了一套属于自己的、具有很高辨识度的家族风格，那种中式的庄重大气，让它在一众车型中脱颖而出。
但在一些细节的打磨上，比如HS5那个被一些人觉得设计感不强的轮毂，或者E-HS9在极端天气下车身缝隙可能出现的细微变化，都说明在制造工艺的精细程度上，还有继续努力的空间。
内饰方面，从过去的“够用就行”到现在追求“体验升级”，大屏幕、好皮料都毫不吝啬地用上了，这是一个巨大的飞跃。
但最核心的车机系统，也就是那个中控大屏里的软件，流畅度和智能化水平跟现在的一些新势力品牌比起来，确实还有差距。
所以，摆在红旗面前的路很清晰：一方面要继续保持现在这种良好的销售势头，另一方面，必须下大力气把智能化这块短板补上来。
这就像一个武功高手，外在的招式（设计、空间、用料）已经练得很好了，现在需要沉下心来，把内功（车机系统、智能驾驶）修炼得更深厚。
比如，能不能把用在高端车型上的那颗更强大的高通8295芯片，也用到H5、HS5这些老百姓买得最多的车型上，让车机反应更快，不再卡顿？
能不能把自动泊车功能做得更聪明，让它在光线不好的地下车库里也能轻松地一把入位，而不是让车主在旁边干着急？
这些看似是技术问题，但归根结底，都是用户体验的问题。
只有当红旗不仅在外观上让人觉得有面子，更在每一次开车、每一次操作中都让人感到舒心和智能，把“里子”也做得和“面子”一样出色时，它才能真正坐稳“中国豪华品牌标杆”的位置，在全球的汽车舞台上，让这面红旗飘扬得更加自信。
全部评论 （0）