你可能没注意，财政部、税务总局和工信部刚一起发了个公告：从2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税的政策；同时，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力商用车和燃料电池商用车免征车船税的待遇。新取得的、以及在公告实施前已经取得的这类车辆，都要按照《中华人民共和国车船税法》及其实施条例和其他相关规定交税。
估算了一下，受影响的车型每年大概要多出几百元。说实话，和十多万、几十万的车价比，这数目看起来很小；但俗话说买车容易养车难——多年下来，这几百块确实会被算进买车决定里。再想想，去年的购置税优惠减半，今年又调整车船税，这个信号挺明显的——油车和电车的待遇正在往“更公平”靠拢。换句话说，消费者在选车时，油车和新能源之间会多掂量几下。
这事对广汽集团旗下的五个汽车分公司都会有影响。先说广汽丰田：它主销的是纯油、混动和纯电的乘用车，这次调整并不覆盖它的主力车型，所以车主不会多出这笔钱。对广汽丰田来说，算是一点利好——竞争力小幅提升。再叠加最近油价回落，油车一向的拥趸有机会回流，短期内上半年销量有望保持稳中有升（听着挺靠谱的）。
再看广汽埃安。埃安以纯电乘用车为主，只有一小部分是增程式动力，主销车型埃安i60是增程型。增程式被这次覆盖，但在埃安的总销量里占比很小，所以整体影响几乎可以忽略——微上加微那种。
传祺的情况有点混合。集团对传祺的定位和埃安不同，产品线里既有纯油车，也有油电混合（包含插电和增程）。这让新政对传祺既有利也有弊，但因为它卖的纯油车多过新能源车，整体受影响不大。
至于广汽本田，基本可以说影响微乎其微——对它最近的颓势，既帮不大，也不会让情况更糟。
说到底，这次调整更像是在把成本差距抠得更清楚一些——未来谁会因此改变选择，倒是挺值得观察的。
