新能源市场这块儿，变化太快了。26款吉利星愿一出来，我第一反应是，价格咋没变？6.88万起，跟25款持平，这在如今疯涨的成本面前，真算是挺稳的。410探索版直接降了1万，剩下8.78万，这招明显有点意思。毕竟，新能源车补贴退坡的趋势没变，厂家还得靠价格刺激买家。销售那边小李跟我说：这车现在买，手头宽松不少，补贴叠加下来，实际入手感觉像捡便宜似的。我不禁想，价格放稳甚至下探，是不是星愿在供应链上压得更死？
说起供应链，吉利的这套研发和采购体制，外人看不是很懂，咱简单点说。研发像修屋顶，设计师先搭好框架，零件厂商就是送砖头、钢筋的人。每一批次零件不达标，就得重来，耽误整个屋顶完工时间。星愿上次换代，估计就是花了不少时间搞定电池包的供应与质控。这次新款不涨价，反而降价，让我猜测它们可能优化了某条供应链环节的中间商，或者换成了更经济的模组。这段猜测没啥官方数据支撑，只是基于行业动态和我在内部听到的风声。
我刚翻了翻笔记，9月份全国销量破5万台，按照吉利销售同事透露的数据，星愿贡献了超五成。这反映出，低价新能源不是儿戏，挺接地气的市场需求真大。虽然我之前讲过新能源汽车里价格战容易把市场弄脏，卖家利润缩水，但星愿这波降价补贴加持，可能更意在抢占城市次级市场的使用频率，毕竟用户更多是通勤买菜两用。你会不会觉得，这类车型比那些吹得天花乱坠的智能电动车更实在点？
这次新增的STAR限定版，限量1000台，是个卖点，同事小陈去车展现场看了说，那双拼配色，现场看质感挺不错的，完全不像6万多的车。我心里有点小嘀咕，这种限定版，是不是吉利想用点小花活拉回高端形象？但又得注意，限量1000台的量，不会对大盘有太大影响。这亏本买卖也得见效。
顺便说说410探索版，这款车型今年5月份刚调整过配置，增加了加热方向盘和手机无线充电，这次价格直接砍1万，有点意外。销售反馈说，客户锁定这款变化后对性价比的大幅提升，尤其是年轻买家。相比25款的主流买手，这次26款的升级更像是降价版豪华，重点在通勤实用，没啥智能车常见的花哨设计。真要和它比价起亚e-Niro和比亚迪海豚，星愿这价格优势和实用性还是得提。
还想起上次去4S店，修车师傅老赵跟我聊车，说：这车故障率不算高，但排线接头的小设计确实有点低级，偶尔有接触不良。这种细节，普通消费者很难第一时间发现，一旦爆下来，能灭市场口碑。吉利肯定也知道这个问题，或许这次改款就叫升级版背后，修了不少供应链上的小漏洞。这段潜台词藏得挺深。
说回销量，你觉得星愿拿下这么多市场，是不是也有点像去年那种价格底线内的爆款？毕竟，消费者买电动车，保障和价格往往直接挂钩。现在补贴还给3千，虽然不多，但相当于给了利好信号。反正我心算过，百公里成本大约7元人民币上下，还是挺惊艳的。至于后续多半和大环境有关，像电池材料价格和政策调整啥的，这玩意你怎么看？
（这段先按下不表）
对了，销售那边还有个有趣对话，小李跟我说：客户问，星愿和蔚来的比，哪款更适合家用？我跟他说，不能光比智能和品牌，得看你家楼下停车条件，是充电桩够不够，日常跑几公里，别买那种入门电动车跑长途就尴尬。你是不是也曾纠结过，这类新能源车到底是偏工具还是未来高科技的代表？
说实话，我前面讲供应链压价的说法也不够严谨。毕竟，新能源车不像传统车，人家电芯本身就是成本大头，还有各地补贴错综复杂，不是简单砍价能解决的。我这猜测太简单化了。也许，吉利调价背后，是厂家在渠道策略上的新布局，是想用低门槛切入更多二三线城市。这点你怎么看？
最后说句小烦心的，新能源车终究是个新生市场，很多数据都是估算，真实情况得掏钱买车的人用时间告诉我们结果。之前我一个朋友买了星愿410，跟我吐槽续航数据有点虚高，实际市区跑不到官方标的那个数字。你自己用车体验和那些数据表演肯定差不少。
星愿这车价格这么稳，销量这么猛，能当一次性试金石吗？还是说，它只是这波新能源车热潮里，市场一个被逼出来的勉强冠军？你觉得呢？
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