七座电动车市场已经供不应求一段时间了。除了少数续航里程较短的厢式货车车型外，梅赛德斯-奔驰 EQB一度独霸市场，而体型更大的起亚 EV9 直到最近才上市。如今，新款标致 e-5008也加入了竞争。
e-5008 基于标致母公司Stellantis 的全新 STLA Medium 平台，配备容量为 73kWh 或 96kWh 的镍锰钴电池。
您还可以选择 1.6 汽油插电式混合动力车（纯电动续航里程为 48 英里），或者 我们已经单独测试过的 1.2 升汽油全混合动力车。
单电机 73kWh 车型将成为最畅销车型，官方续航里程为 310 英里。
如果您优先考虑续航里程，那么大电池版本也同样可选，其 WLTP 续航里程最高可达 410 英里。此外，还有 325 双电机版，这是一款注重性能的 73kWh 车型，采用双电机四轮驱动系统，可产生 321 马力。不过，它一次充电最多只能行驶 289 英里。
充电速度最高可达160千瓦，据称10分钟即可充满62英里，30分钟即可充电20-80%。这还不错，但特斯拉、起亚或现代也不用担心。
e-5008 空间宽敞、设备齐全、内部风格优雅、驾驶流畅、充满自信，应该能够很好地满足家庭电动汽车买家的需求。
好的
宽敞、多功能、美观的内饰
驾驶起来自信、流畅、高效
仍然是少数七座电动车选择之一
坏的
外观设计有一些不美观的角度
无法与电动车级别的运动型车型竞争
双电机更重，续航里程不到 300 英里
设计与造型
优点
无害的外观
中等大小
仍然可以获得双电机形式的七座
缺点
眯缝的车头灯
奶酪磨碎器格栅
双电机版本更重
e-5008 并不是有史以来最漂亮的标致汽车，但它确实在比例、锐利的线条和不具攻击性的现代感之间取得了良好的平衡——而且几何车轮设计非常酷。
超薄的LED大灯对我们来说有点斜视，与车身同色的格栅现在变得如此庞大，以至于整个前端看起来就像一个巨大的奶酪刨丝器。尽管如此，没有人会因为它的外形而购买e-5008，但他们也不太可能被它的外观吓跑。
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标致新款电动 SUV 的造型更为直截了当，仍然保留了一些概念车的惊艳元素。
一切真的都关乎实用性，而 e-5008 在这方面的表现相当令人印象深刻。e -5008与同样基于 Stellantis STLA Medium 平台的小型标致 e-3008 非常相似，长 4.79 米，高 1.69 米，宽 2.1 米（含后视镜）。因此，它比起亚 EV9 更紧凑，也比梅赛德斯 EQB更大。
内部的
优点
有趣、优雅的冲刺
功能多样，空间宽敞
甚至成年人也可以坐在第三排
缺点
微型方向盘不会受到所有人的青睐
信息娱乐系统仍然令人困惑
中间一排不再有三个独立座位
我们将从 e-5008 的后部开始，因为这款车的真正卖点是其空间和多功能性。
后备箱盖和保险杠之间一个不太方便的小缝隙里藏着后备箱盖，打开后手指可能会沾满泥土。不过，车内空间就好多了，五座模式下后备箱空间高达 748 升，地板下还有储物空间，方便放置充电线，而且储物空间还配有固定装置，方便将载物舱盖安全地收起来。
触摸屏主页上有一个永久快捷按钮，可将您带到 ADAS 设置，因此您可以快速轻松地关闭车道保持辅助和限速警告。
这真的是一款非常宽敞的后备箱，足以容纳你的桨板、皮划艇、儿童自行车、童车和狗狗（虽然不能一次性全部装下）。中间一排可以按60/40的比例折叠滑动，留下一个更大的平坦装载区域，为你提供超过两米的空间，所以当你需要取回在Facebook Marketplace上淘到的拆下来的棚子时，这空间就非常实用了。
同样令人印象深刻的是乘客空间。最后排的座位最好留给行动敏捷的人，因为进出仍然有点不方便，虽然比大多数七座车要好一些，但多亏了中间外侧的座位可以一次性倾斜并向前滑动，从而提供最大的进出空间。
中等身高的成年人在第三排短时间乘坐应该没问题，肩部、腿部和头部空间也相当不错，但后排没有空调出风口，也没有充电接口（有一个12V插座，但没有USB接口），只有一个小杯架，空间略显简陋。不过，以中型七座SUV的标准来看，第三排的乘坐体验还是相当舒适的，而且不需要的时候，座椅可以轻松折叠放平。
中间一排也很宽敞，不过如果像我们这辆一样，车上装了全景玻璃天窗，身高超过六英尺（约1.8米）的人可能会觉得头部空间略显局促。不过，脚部和腿部空间仍然很充足，即使装了全景天窗，头部空间也相当不错。此外，这一排乘客还配备了标配的空调，滑动和倾斜座椅会让孩子们感到舒适。
上一代 5008 的三个中间排 Isofix 固定装置和三个大小相同、可单独滑动的座椅均已取消。标致坚持认为，为外侧两名乘客提供更大的舒适度对客户来说更为重要，他们也希望减少 MPV 的感觉，而增加SUV 的感觉。
前面的仪表板直接取自 e-3008，这意味着真正智能的材料和结构化的外观，带有“浮动”的 21 英寸全景显示屏，其中装有触摸屏信息娱乐系统和驾驶信息读数。
仪表板下方的可配置 i-Toggle 快捷键非常有用，虽然触摸屏布局可能不如雷诺 Scenic E-Tech Electric中的系统那么直观 （尤其是繁琐的屏幕内气候控制），但技术界面和驾驶位置都比之前的 5008 有了很大的改进，并且总体来说很容易上手。
内饰也感觉很坚固，虽然你不会说它在感知质量方面能与奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰相媲美，但它肯定会引起福特、起亚和雷诺的注意。
座椅也很舒适，尽管手动座椅调节感觉笨重且廉价，但考虑到标致在其他方面所追求的高端感觉。
对于这个级别的车来说，视野还不错。诚然， 斯柯达科迪亚克的肩线更低，后方视野也更好，但 e-5008 拥有一个引人入胜的、“正宗”SUV 驾驶位置，让你坐得更高，同时还能一览无余地看到前方道路。
发动机和性能
优点
轻松平稳地驾驶
适合日常使用
再生制动可通过拨片调节
缺点
你不能完全关闭再生制动
有些人可能希望加速更强劲
211马力、73千瓦时单电机的e-5008……表现不错。事实上，它日常使用表现不错。当然，它的速度并不快，0-62英里/小时加速仅需9.7秒，但254磅·英尺的扭矩输出却平顺、渐进，并且动力十足。
第一次驾驶电动汽车的驾驶员可能会对它感到很放心，因为它确实感觉很像汽油发动机的动力输出，而且当你需要时它仍然有足够的响应。
双电机汽车确实很轻快，但更高效的前驱汽车却一点也不迟钝，而且行驶里程更长。
当然，考虑到挥之不去的特斯拉效应，这意味着许多人期望电动汽车无论是否合适都具有强大的性能，有些人可能想要更强劲的动力。
当然，如果您追求更强劲的动力，还有双电机可选，其最大功率为 321 马力，峰值扭矩为 331 磅·英尺。前桥电机与标准版车型相同，为 211 马力，但标致在后桥上安装了一台 110 马力的电机，以实现全轮驱动布局。
单电机车型百公里加速仅需9.7秒，而双电机车型仅需6.5秒即可达到同样的速度。驾驶起来感觉轻快，速度循序渐进，但如果你猛踩油门，动力的到来会稍有延迟。
如果你把它调到运动模式，前后轮动力分配比例为60:40，那么它的操控会更加灵敏，但当你猛踩油门时，你会感觉到很大的冲击力。如果你把它调到四驱模式，它的牵引力也会很好，四驱模式的不同之处在于它会把动力均匀地分配到两个车轴上。
双电机动力虽然略胜一筹，但也更重，达到了2331公斤。这比单电机车型重了近150公斤，导致其效率显著下降，续航里程也更短——相比之下，实际动力的略微提升或许只是杯水车薪。尤其 考虑到你很少会在远离灯光的地方进行真正的全速启动（尤其是因为这会严重影响效率），增加的动力在日常驾驶中并不那么明显。
再生制动通过方向盘上的拨片控制，这是为了方便操控而设计的。你可以切换三个档位，从非常轻柔到中等，再到非单踏板模式。你无法完全关闭它，这可能会让一些人感到有些沮丧，但在两个较低的档位下，它操作流畅且直观。在最高档位下，当你从较高速度松开油门时，感觉有点过猛，但在最常使用这种模式的市区驾驶中，它很容易上手。
我们希望刹车踏板能有更好的手感和响应，但目前感觉刹车踏板的初始行程有点模糊，而且如果加大行程的话，行程会有点长。摩擦制动和再生制动的配合相当到位，e-5008 可以轻松平稳地停下。
乘坐和操控
优点
整洁、自信的处理
减震性能良好
小车轮使转向感觉更紧
缺点
快速转向可能会让人感觉有点过于敏感
20英寸车轮让骑行更加灵敏
更重的双电机汽车增加了行驶的颠簸
毫不奇怪，这款笨重、动力平平的家庭SUV并不是你梦想驾驶穿越斯泰尔维奥山口的车型，但你知道吗？它正是人们想要的七座标致汽车。
该品牌的微型方向盘确实让转向响应比平时理想状态略微反应灵敏一些；在高速行驶时，有时感觉就像在进行渐进式修正，只是为了让 e-5008 保持在车道中央。但我们在这里吹毛求疵，因为 e-5008 的转向总体上可预测，但又带有一丝敏捷性，很多人在绕着它惯常的环形交叉路口和停车场飞驰时会喜欢这种敏捷性。
小型方向盘有助于赋予 5008 在该领域独特的动态特性 - 但其作用也仅此而已。
即使在正常驾驶模式下，转向也很重，在运动模式下则更重，而且感觉没什么。
车身倾斜非常明显，尤其是在急转弯的时候。过弯时，你当然能感受到双电机带来的额外重量，但归根结底，e-5008，即使是双电机版本，也并非为高速驾驶而设计的，而是在稳定的巡航状态下行驶更令人愉悦。
高频干扰会导致悬架震颤，e-5008 在英国城镇道路上行驶时可能会感觉相当颠簸，但总体而言，行驶和操控都非常平稳流畅。在减速带等路况下，减震效果也很好。
与大多数此类电动 SUV 的情况一样，引入辅助电机所带来的性能提升被负面影响所抵消——不仅是行驶里程，还有乘坐质量。
双电机 e-5008 仍然称得上是一款令人不快的汽车——远非如此。但它的低速行驶略显烦躁，这在低功率车型上并不那么明显。这并不是说它在减速带上会过得过于猛烈，也不是说它在坑洼处进进出出会发出巨大的噪音，而是你肯定会倾向于绕过障碍物，避开崎岖不平的路段，以避免最恼人的颠簸和抖动。
毫不奇怪，这种略显逊色的驾驶体验并不意味着驾驶体验有任何显著提升。总的来说，5008 是一款不错的游玩选择——灵敏的转向、小巧的方向盘和时尚的 i-Cockpit 仪表盘，让它比大多数大型七座车感觉更紧凑、更灵活，但它仍然是一款纯粹的 A 到 B 的车型，很少会诱使你主动转向 C 和 D 档。
MPG 和运行成本
优点
价格实惠，仅次于电动替代品
丰富的标准设备清单
缺点
与汽油替代品相比价格昂贵
GT 车型也可选配全景天窗和电动座椅
e-5008 Allure 版起价约为 48,000 英镑，GT 版则需额外加价 4,000 英镑左右。说实话，这价格不便宜。但它仍然比任何直接竞争的七座电动车型都要便宜得多。
更重要的是，标致提供八年/10万英里的保修，适用于其所有电动汽车，涵盖车辆和电池，前提是您每隔几年在标致官方经销商处进行一次保养。起亚，就买这个吧……
即使是最入门级的 5008 在设备和造型方面看起来也不是特别难。
至于标准套件，即使是入门级 e-5008 Allure 也配备了 19 英寸合金轮毂、倒车摄像头、带交通堵塞辅助的自适应巡航控制、无钥匙进入和 21 英寸仪表板屏幕。
GT 配备了 20 英寸合金轮毂、部分 Alcantara 内饰、加热前排座椅和自适应 LED 大灯，提升了风格品味，不过您仍需为电动座椅调节和全景玻璃车顶支付额外费用。
你还可以用脚开启免提电动尾门——而且你很快就会发现，它比钥匙或尾门按钮难用得多。之后你就会一直忽略它，直到在一个不方便的低矮停车场，或者你的头就在它旁边的时候，你才不小心启动了它。不过，这可是GT的标配，所以我们祝你好运，车顶再高点也行。
标致尚未透露 325 双电机车型的定价，但据我们了解，其价格将比 GT 装饰的单电机车型高出 5,000 至 8,000 英镑。
这意味着它的价格可能在 57,000 英镑到 60,000 英镑之间，虽然比七座 AWD 起亚 EV9 便宜，但这款韩国 SUV 充电后可以行驶更远，速度也更快。
标致 e-5008
e-5008 空间宽敞、设备齐全、内部风格优雅、驾驶流畅、充满自信，应该能够很好地满足家庭电动汽车买家的需求。
好的
宽敞、多功能、美观的内饰
驾驶起来自信、流畅、高效
仍然是少数七座电动车选择之一
坏的
外观设计有一些不美观的角度
无法与电动车级别的运动型车型竞争
双电机更重，续航里程不到 300 英里
e-5008 并不像您所说的那样可爱或有个性，但它绝对符合它所需要的以及这个级别的普通买家的需求。
它很漂亮，内外都很高档，它不会大到让人讨厌，但内部空间足够大，可以轻松容纳四个高个子成年人和几个大一点的孩子，或者容纳七个人，但需要用手肘撞一下。
它驾驶起来简洁流畅，令人满意，完全符合用途。全轮驱动双电机版本动力更强劲一些，但与 e-3008 双电机版一样，它的速度和续航里程不足以支撑其预期的高于标准版车型的价格。
就单电机形式而言，它更有意义，对于大型电动七座车来说，它确实是您所需要或想要的一切。
技术规格
测试模型：
标致 e-5008 GT 73kWh
价格：
51,500英镑（待定）
测试价格：
未指定
电动机：
1 x 混合同步；前轮驱动
驱动电池：
镍锰钴
传动系布局：
前部、横向、前轮驱动
竞争对手起亚EV9梅赛德斯 EQB
力量
211马力
扭矩
254磅英尺
0-62英里/小时
9.7秒
最高速度
105英里/小时
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