你是不是也发现了？现在想买辆像样的巡航摩托，稍微看得上眼的 600cc 级别，动辄就要 3 万 5 以上。可最近高金 THOR650 一登场，直接把价格定在了 27980 元（首批限时价），这波操作直接让摩友群炸了锅 —— 难道中排巡航的 “价格结界” 要被打破了？
先说说这定价有多狠。平时我们买摩托，总觉得排量越大越贵是天经地义。就拿大家熟悉的钱江闪 600 来说，3.6 万的价格不算便宜；奔达黑旗 500 也要 3.6 万。但 THOR650 不仅排量比它们大，价格反而低了 12% 以上。算下来每毫升排量才花 44.5 元，这就像买奶茶时，大杯比中杯还划算，换谁不心动？
能做到这价格，可不是简单的 “降价促销”。高金敢这么定价，背后是实打实的产业链实力。比如车上用的铝合金车架、德尔福电喷这些高端配置，因为规模化生产，成本摊薄了不少。而且全球供应链整合得好，美国 DAYCO 的皮带传动、航特的制动系统，这些国际品牌配件能以合理价格拿到，自然能把实惠让给消费者。
光便宜还不够，巡航车最讲究 “气场”。THOR650 在设计上是下了功夫的，2330 毫米的车长，配上 1645 毫米的轴距，比印第安侦察兵还长 100 毫米，再加上 200 毫米的宽胎和 19 升的大油箱，往路边一停，妥妥的公升级既视感。
但你可能会问：这么大的车，小个子能骑吗？这点设计者早想到了。710 毫米的座高，再加上前移的脚踏，就算是 160 厘米身高的骑士，也能稳稳地全脚着地。我有个 158 厘米的女骑朋友去试了，说比她之前骑的小排量还踏实。
玩巡航的人，大多喜欢自己改改车。THOR650 在这方面特别贴心，它有快拆结构，30 秒就能把双座改成单座 Bobber 样式，不用工具也能操作。原厂还准备了风挡、护杠、边包这些选装件，关键是预留了改装接口，以后想加东西，不用破坏原车结构，合法合规地 “折腾”。
再说说核心的技术部分。它用的是自研的 650cc V 型双缸引擎，80 度的缸角设计，能输出 62N・m 的扭矩，而且低转速时动力就很足，骑起来不用频繁换挡。最难得的是加了平衡轴，震动控制得不错，我朋友骑了两小时高速，说手不麻。
传动方面用了皮带传动，这比很多竞品的链条传动好在哪？链条要经常上油调整，皮带基本不用管，还安静。虽然成本比链条高 30%，但省了后期麻烦，长期算下来更值。
车架是全铝合金的，用螺栓拼接没有焊点，比普通钢架轻了 12%15%，刚性却强了 30%。这就好比把家里的铁门换成了铝合金门，又轻又结实，车子操控起来也更灵活。
安全配置也没含糊，双通道 ABS 加 ASR 牵引力控制，下雨天骑的时候，系统介入很柔和，不会突然弹手。有次我在洒水车刚过的路面急刹，车子稳稳停下，心里一下子就有底了。
骑起来到底怎么样？它有 ECO 和 SPORT 两种模式。平时在市区骑用 ECO，油耗大概 3.5 升 / 100 公里，加一次油能跑挺久；想撒欢的时候切到 SPORT，中段加速很猛，虽然极速限在 175km/h，但日常完全够用。
上个月有摩友骑它跑了趟川藏线，回来都说厉害。在海拔 4000 米的折多山，动力没衰减，19 升的油箱能跑 400 多公里，不用总担心没油。而且它的悬挂调校得好，不像有些巡航车过弯时 “软脚”，山路骑起来很有信心。
跟竞品比一比就更清楚了。钱江闪 600 是链条传动，价格还贵；香帅硬汉 800 排量看似大，实际是 500cc 级；金吉拉 500 油箱小，车还重。THOR650 每万元能买到 231.5cc 排量，比竞品平均水平高不少，性价比一下就显出来了。
现在买它的，大多是两种人：一种是中年摩旅党，看中它续航长、震动小，跑长途舒服；另一种是复古改装派，花 2000 来块就能改成 1940 年代警用摩托的样子，特有味道。
当然，高金作为二线品牌，也有需要改进的地方。比如二线城市的维修网点还不够多，车子出问题可能要跑远路；电控系统也比较保守，没有定速巡航这些功能，跟国际大牌比还有差距。不过听说他们正在推进北美 EPA 认证，以后可能要往国外卖，这步子迈得还挺大。
说到底，THOR650 的出现，不只是多了一款车，更是给摩友提了个醒：大排量巡航不一定非得花大价钱。它就像一条 “鲶鱼”，逼着其他品牌要么降价，要么增配，最后受益的还是我们消费者。
如果你最近在看巡航车，会考虑这款高金 THOR650 吗？或者你心里已经有了更心仪的选择？不妨在评论区聊聊。
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