近日，零跑汽车在十周年发布会上放出了2026年年销100万辆的豪言。要知道，2025年这家车企的销量预计是接近60万辆。从60万到100万，意味着需要在一年内实现接近70%的惊人增长。零跑创始人朱江明坦言，2026年冲击百万销量“非常难” ，并预判“从明年一季度开始整个汽车行业会非常冷，不是那么乐观”。
我研究了一下，其百万底气可能缘于以下三个方面：
01 全域自研+极致性价比
零跑坚持全域自研，其官方宣称实现了65%核心零部件的自研自制，同时，其主力车型采用统一的技术架构，零部件通用化率极高。我认为这两大特色打法给零跑带来了巨大的好处，这种模式能够将零部件环节约10%的毛利率让渡给用户，同时也能使整车保持14%-15%的健康毛利水平。
02 投资市场的认可
根据2025年第三季度数据，零跑汽车已连续实现季度盈利。2025年上半年，公司净利润为3300万元人民币。这表明了零跑已跨越盈亏平衡点，进入盈利周期。多家投行预测其盈利将持续增长。例如，招银国际估算其2026年净利润可能同比飙升4倍至35亿元；中金公司则预测其2026年净利润可达48.87亿元。市场和业绩会说明一切：在这样的背景下，2025年12月底，中国一汽以约37.44亿元人民币战略入股零跑汽车，认购其新发行的股份，37亿元中约50%将用于研发投入，约25%用于补充营运资金，约25%用于扩大销售及服务网络。
其实早在2024年，零跑引入了全球汽车巨头Stellantis集团（旗下品牌包括标致、雪铁龙等）作为战略股东，得以快速利用Stellantis成熟的全球销售网络、售后及供应链体系进行海外扩张。综上，我认为，这意味着投资市场对零跑百万销量的目标信心十足。
03 A、B、C、D四大系列
零跑全面铺开A、B、C、D四大产品系列，每个系列都有一款扛鼎之作，精准卡位不同的细分市场，为百万销量打下扎实基础。
A系列代表车型A10虽然是10万级的小型SUV，却配备了激光雷达和高通顶级双芯片（8295P+8650），支持城市领航辅助驾驶，续航达到500公里。
B系列B系列代表车型包括纯电轿车B01和SUVB10，它们组成了“双子星”矩阵。以B01为例，它拥有轿跑造型、6秒级加速和最高650公里的续航，其创新的“百变副驾空间”可以灵活切换成化妆台、办公桌等模式，精准契合了年轻一代对个性化、场景化出行的需求。
C系列
C系列是零跑目前销量最大、口碑最稳固的 “基本盘” 。这个系列完美体现了零跑“平台化造车”和“极致品价比”的优势。车型包括：C11：中型SUV，历史累计销量已突破29万台，是品牌的“功勋车型”。
C10：面向全球开发的车型，提供纯电/增程双动力，增程版综合续航达1190公里。
C16：中大型SUV，主打“满配豪华”和“全能百变空间”，其6座版和可一键变成2米大床的5座版。
D系列D系列承载着“突破品牌天花板”的核心使命。基于全新的顶级D平台打造，代表车型包括全尺寸旗舰SUVD19和首款旗舰MPVD99。以D19为例，它拥有超过5.2米的车长和3.1米的轴距，内饰采用五屏联动和半苯胺真皮，并搭载三电机、双腔空气悬架、全域800V高压平台等顶级技术。
2025年，零跑预计交付近60万辆，连续多月蝉联中国新势力月销冠军。作为对比，同期小鹏汽车预计超40万辆，蔚来预计达30万辆，理想汽车守稳40万辆规模。
值得注意的是：新势力头部品牌在销量上，已经开始全面超越主流合资品牌。例如，广汽本田、东风本田等2025年的销量均勉强突破30万辆。
我认为，零跑60万辆的年销规模，已经可以让其坐稳新势力头把交椅，更意味着它已经跨越了“生存考验”，进入与传统世界级车企较量的新阶段。如果零跑能够完成60万到100万的跨越，以后可能就不能再称其为新势力了。
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