特斯拉这次把 Model Y 给更新了，价格定在了 26.35 万到 31.35 万元。
这车销量一直都好，算是特斯拉的台柱子，老百姓买得多的车嘛，所以这次改款大家肯定都盯着看，就想知道到底变了啥，值不值得多掏钱或者换新的划算不。
说到这次变化最明显的地方，我觉得就是前面那张脸了。能看出来，它学了不少国内新品牌的设计思路，特别是前面加了条贯穿式的日间行车灯带，亮起来挺显眼的，而且是一直都亮着的状态。
但老实说，我个人还是更喜欢以前那个样子，看着更像特斯拉自己，有它独有的原创风格。现在这个新前脸，看着是更“潮流”了，但总觉得少了点辨识度，有时候远看容易跟别的电动车搞混，有点随大流的意思。
车身侧面倒是没怎么动，还是保持了 Model Y 那个经典的溜背造型，看着非常流畅动感，这方面我觉得一直做得挺好的。车子具体大小是长 4797 毫米，宽 1920 毫米，高 1624 毫米，轴距拉到了 2890 毫米，是个标准的紧凑型 SUV 身材。
这次改动比较大的地方主要集中在车尾。新增加了个小鸭尾设计，让整个车顶线条收得更干净利索了，然后下面那个后包围也弄得特别大，整个车屁股看着更饱满、更有层次感了，运动范儿确实强了不少。
尾门是掀背式的，这个设计我太喜欢了，打开口子巨大，搬个大件行李或者去超市大采购啥的，一点不费劲，实用性真是没得说。后排座椅现在能电动放倒了，这倒是挺新鲜的，按个按钮就行，省事儿不少。后备箱地板下面还有个挺大的暗格，能藏不少平时不常用的东西，这个空间设计得真不错，很能装。
坐进车里，还是熟悉的特斯拉那种特别简单的风格，简直是极简到极致。中控台干干净净的，几乎看不到实体按键。
大部分功能操作都在中间那个巨大的 15.4 英寸屏幕上完成，这块屏幕看着挺震撼的。包括换挡也得在屏幕上滑动来实现。这种交互方式嘛，有人觉得酷，有人觉得反人类，看个人习惯吧。
别看内饰看着简单，但放东西的地方特斯拉倒是没含糊。车门板、扶手箱、中控台下面都有不少能放零碎的地方，而且规划得挺合理，空间利用率很高。常用的手机无线充电位也给你标配了。
再说说座椅。前排座椅的侧向支撑做得挺到位，坐上去能感觉到身体被包裹住，这对你激烈驾驶的时候支撑性很好。但问题是座椅本身坐感有点偏硬，长时间坐着可能不太舒服。整体舒适度只能说一般般，明显是偏运动调校的路子。
动力这块一直是 Model Y 的强项，这次焕新版有单电机和双电机版本可选。高配双电机版本，最大功率能压榨出 450 匹马力，最大扭矩有 559 牛米，这动力参数一看就不是闹着玩儿的。
开起来的感觉就是非常直接、非常运动。悬架是固定不可调的，调校得比较硬朗，路面上的任何细节几乎都能清晰地反馈到车里，操控是真好，指哪儿打哪。但硬币的另一面就是牺牲了舒适性，特别是走烂路或者过减速带的时候，那颠簸感真不是盖的。它就是一款操控性非常强，舒适性比较差的车。
续航里程这次给到了 CLTC 标准下的 719 公里，这个数字挺有吸引力的，基本上能满足绝大多数人日常通勤甚至是短途旅行的需求，电量焦虑能缓解不少。
综合结合 26.35 万这个起步价来看，Model Y 这次焕新还是挺有竞争力的。虽然外观内饰有些地方大家看法不一样，但核心的性能、续航和特斯拉那个智能化标签都还在，加上它不错的空间和实用性，在这个竞争越来越激烈的市场里，依然能吸引到不少追求性能和科技感的消费者。
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