10月29日，东京车展上亮相的本田Super-ONE原型车，让围观者忍不住嘀咕：一辆纯电动车，居然要模拟燃油车的换挡声浪和顿挫感？

本田官方宣称，这款车搭载的Boost模式能通过模拟7速变速器和主动声音控制系统，还原传统燃油车的驾驶节奏，甚至刻意营造加速时的“推背感”和“声浪反馈”。

有人调侃：“电动车追求平顺安静，本田却偏要给它装上‘燃油车灵魂’，这波反向操作能打动消费者吗？ ”

“方盒子”车身里藏着一套“声浪模拟器”

Super-ONE的外观延续了日本K-Car经典的方盒子造型，宽体低趴的设计搭配外扩轮眉，乍看像一台缩小版性能车。

拉开车门，你会发现内饰布局完全围绕“驾驶感”设计：保留大量物理按键方便盲操，仪表盘刻意简化视觉干扰，甚至连座椅都采用加强侧向支撑的运动款式。

核心的“彩蛋”藏在方向盘上，一枚Boost模式按钮。 按下后，电机功率瞬间提升，模拟换挡的顿挫感和引擎声浪同步激活，官方称这是为了弥补电动车线性加速的“单调感”。

为什么非要给电动车加“假声浪”？

本田的工程师团队解释，这套系统并非简单复制燃油车体验，而是通过电子控制单元实时调整动力输出曲线，让加速过程更符合人体对“动力爆发”的感知习惯。

例如，模拟换挡时电流会短暂波动，配合音响系统生成的声浪，营造出类似燃油车降档加速的沉浸感。

有试驾过原型车的媒体描述：“推背感比普通电动车更突兀，声浪虽假但节奏感强，像在开一台手动挡小钢炮。 ”

不过，也有批评者质疑：多一道模拟程序会不会反而增加能耗？ 本田回应称，系统仅在高负载工况下触发，日常驾驶仍以能效优先。

小众市场的精准卡位，给燃油党一个切换电车的理由

其基于本田N-One e:平台开发，车身长度控制在3.4米以内，符合日本轻自动车标准，宽体套件和加宽轮胎已超出常规K-Car的规格。

业内分析指出，本田在电动化路上采取双线策略：高端有“0系列”主打科技，亲民市场则靠Super-ONE这类车型保留驾驶基因。

尤其面对比亚迪等品牌在小型电动车市场的扩张，本田试图用“驾驶情怀”差异化竞争。

2026年量产在即，挑战不容小觑

本田计划于2026年先在日本推出量产版，随后进军英国（更名为Super-N）及其他亚洲市场。

不过，这款车面临的矛盾也很突出：既要维持轻自动车的低价优势（标准版功率约62马力），又得为Boost模式和声浪系统追加成本。

此外，模拟换挡的体验能否说服手动挡爱好者，仍需市场检验。 一位车评人直言：“玩车的人在意的是机械质感，电子模拟的‘假顿挫’可能适得其反。 ”