比亚迪即将又有大动作？果不其然，原来是要换装新型电机！如果我

比亚迪即将又有大动作？果不其然，原来是要换装新型电机！我琢磨着，这事儿八成和之前传的DMP平台汉唐L那套后电机有关——北方开四驱的兄弟都知道，冬天一冷，电池掉电跟坐滑梯似的，要是这电机能在不需要四驱的时候自动“解耦”，把动力集中到前轴或者干脆省点能耗，那可真是戳中咱痛点了。

咱先唠唠这“解耦”是啥意思。简单说，就是四驱车平时用双电机驱动，但遇到路况好的时候，后电机能“偷个懒”，把自己从动力系统里“摘”出来，只留前电机干活。这么做的好处啥？省电啊！尤其是北方冬天，电池本身活性低，再加上要给电池加热保温，本来续航就打折扣，要是四驱系统还额外耗电，那电量掉得更快。要是后电机能解耦，相当于少了个“电老虎”在旁边耗电，续航至少能多跑几十公里——这可不是我瞎掰，身边开电动车的朋友都懂，冬天续航焦虑比冷风还扎心。

我之前试驾过某品牌四驱电动车，冬天开雪地模式，动力是足了，可电量表唰唰往下掉，从满电到报警也就两百多公里。问销售咋回事，人家说四驱系统为了保证抓地力，电机一直处于待命状态，或多或少都要耗电。要是比亚迪这新技术真能解决这个问题，那可太实在了——不用四驱的时候，后电机直接“躺平”，电池电量留给最需要的地方，既保证了日常驾驶的动力，又减少了不必要的能耗。

当然，我也不是盲目乐观。解耦功能咋实现？会不会影响高速超车时的动力响应？这些细节还得看官方后续的消息。但就冲这“冬天省电”的卖点，我已经有点期待了。毕竟咱北方车主开车，冬天最烦的不是冷，是明明还有电，却不敢开暖风；想跑趟长途，得提前查好充电桩，生怕半道趴窝。要是这电机真能做到“该用力时火力全开，该省电时绝不拖后腿”，那可真是给咱电车用户发了个“冬季续航急救包”。

说白了，电动车技术迭代，最实在的就是解决用户痛点。以前总听说“续航焦虑”，现在电池容量上去了，充电设施也多了，可冬天一到，还是有不少人被“打回原形”。比亚迪要是能把解耦技术玩明白，让四驱车在冬天也能“省着电跑”，那可不光是技术升级，更是给咱老百姓办实事儿。

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