张雪机车ZX600V曝光，以185kg轻量化突破传统巡航笨重形象，用户共创重新定义国产摩托，开启“好骑巡航车”的新时代

张雪机车ZX600V曝光，以185kg轻量化突破传统巡航笨重形象，用户共创重新定义国产摩托，开启好骑巡航车的新时代

我得先说，这次ZX600V的亮相真的是让我觉得挺惊喜的。你知道吗？在国产中排量巡航车一路走来的那些套路，从一开始就少不了重、笨、操控差的标签。尤其是我身边那个骑友老王，他买过一辆无极CU625，动力还算可以，但说实话，真是重。你像他那样，挪个车子，特别是在城市停车场，经常挤不进去，要绕好大一圈。你说这巡航车的存在本身，就是重的认同感？还是稳的表现？反正，驾驶体验经常让我觉得就算动力够用，操控还是差点意思。

这次，ZX600V一公布，第一反应就是能不能轻点？——事实证明，厂商还真没放弃这个想法。官方数据直接亮出：185kg！你知道，我翻了下资料，相同排量的车大多都在200kg以上，甚至还超标十多公斤。这个轻量化突破，意味着什么？意味着它可能会变得更灵活、更好操。就像开街跑车一样，轻到能让你更有信心去飘弯，尤其在城市里倒车、挪车什么的，轻巧的车身带来的变化不止一点点。

我还记得我朋友李哥在修车厂说过一句：巡航车能不能轻点？不只是个外表。你别看，它们的车架、油箱、座椅都一样，质量控制不好很容易带来晃动、颠簸。减重能改善哪方面？是操控的灵巧感。你试想：车重少了，操作多了几分街头感。它不是街车，但某种程度上，你会觉得它像街车一样随性。你看官方说的：巡航车也要像街车一样好骑。我觉得，创始人张雪的理想就是这么个瘦身、灵活，用更灵巧的姿态打破重、笨的固有印象。

说真的，还别说，我对这个185kg的公斤数有点印象深刻。我私底下查了查，觉得有点骗自己的成分（这段先按下不表），因为我估计实际的整备质量可能会高出一点点，比如配重、备用油箱。这个轻量化算是个噱头还是真本事？我觉得借助科技和结构优化，可能是真的。

你知道在行业里，我经常会好奇：这个减重是真的只在车身结构上，还是使用了更轻的材质？但我猜测，不可能都用碳纤维那些。普通钢、铝合金结合，或者优化车架结构，都能起到很大作用。毕竟，成本不低。

接下来还要提的是动力。578cc的V缸，62匹马力，听起来不算爆炸，但在这个级别挺够用。对比同级别，那些车可能也在60-65匹附近，差别不是很大。更重要的，是动力平台的可靠性。你知道，无极这个品牌，一直以稳而可靠著称。试想，干嘛去用技术差的发动机？用户关心的不是动力爆表，而是那份平顺性。传动采用皮带传动，挺妙的——又省事，又静音，维护也相对省心。

对了，这车还配备电子油门和支持定速巡航，我猜你以后能装个手机支架，然后骑个长途，定速巡航帮你省点脚力。这方面，我还挺期待会有配套的骑行模式。

（这段先按下不表），不过我还得说，一个变化的点是，张雪团队真正突破了研发模式。我刚才翻了下笔记，去年还在柴火堆里琢磨，谁能想到三周内就能把初版改得面目一新。你不觉得，这个快节奏反映出什么？就是他们考虑得比别人更快、更直。有用户参与的环节吗？当然有。我觉得这才合理——毕竟，谁都不喜欢买个只听厂商说了算的车，用户的意见重要不重要？答案当然是非常。

我印象深刻的是，看渲染图时，我发现车身线条其实蛮灵动的，圆形的仪表盘和大灯，有点复古的味道，但又加上了些运动感的设计元素。这个平衡感，让我觉得经典和运动两个元素融合得还不错。

你觉得，国产巡航车还能走多远？这个ZX600V出了一份答卷，但未来还得看市场和用户的反馈。我自己估摸，年轻骑士喜欢的是操控、个性、还有点参与感。是不是？所以，轻量+共创，或许真是未来的方向。

（这段先不讲完），对了，我还在想：国产车，要不要借鉴海外的用户社区？我觉得能走得更远。这次新版车的用户提意见，厂家快速改模式，让我感到一种被尊重的感觉，难怪品牌忠诚度能提升上去。

总之吧，如果ZX600V真的能继续坚持用户参与，用轻量化打破笨重标签，未来它或许不光是个会跑的摩托，更像一个骑士的伙伴。

你有没有想过，下一辆摩托的个性化定制会走多远？或者，谁又能想象出，将来我们骑的每一辆车，都深度参与了设计？这是不是也是一种未来感呢？

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