吉利幕后操盘雷诺？梅奥离职前的入股巴西布局，中法汽车合纵新局

当雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥宣布将在7月15日告别雷诺的消息引发资本市场震荡时，许多人未曾料到，这位掌舵五年的汽车巨头背后，早已默默留下一个影响深远的战略动作：让中国汽车力量吉利深度融入雷诺全球版图。

6月11日，一则来自香港联交所的公告悄然落地——吉利汽车与吉利控股共同增资雷诺巴西公司。交割后，吉利系将掌控这家巴西企业26.4%的实质股权，更让这个公司价值暴涨至137.72亿元人民币。今年亏损4亿元的雷诺巴西公司，正在迎来命运的转折点。

仔细解剖这份协议，吉利与雷诺的战略图谱才清晰地浮现：吉利将借助雷诺巴西成熟的工厂资源和市场渠道，推动自主品牌在拉丁美洲落地生根；而雷诺不仅能引入吉利的混动技术，更能借力吉利的供应链优势扭转亏损局面。这座工厂不仅造雷诺燃油车，还将生产吉利新能源车型，这是“中国技术+欧洲品牌+南美制造”的全球化汽车产业协同新范本。

这已是中法两大汽车集团三年内结成的第三大战略联盟：

2021年，双方组建创新联盟瞄准中韩混合动力市场；2022年，吉利控股正式持有雷诺韩国34.02%股权，在釜山工厂联合生产新车；而2023年成立的HORSE动力总成合资公司更是震惊业界，双方共同研发制造全球领先的动力系统。

如此高密度、多层次的捆绑合作，在世界汽车巨头间实属罕见。当雷诺正在与昔日的联盟伙伴日产渐行渐远——双方交叉持股比例已降至10%，且日产仍在计划出售雷诺股票——这家法国车企的新支柱正悄然转向东方。

在梅奥功成身退的时间节点回望，这位CEO最精妙的布局或许正深藏在吉利入股的每个细节中：在雷诺彻底失去俄罗斯大市场后，亟需新兴市场开拓者；在电动化转型焦虑中，渴求中国新能源技术输血；在联盟关系震荡下，必须找到更可靠的新盟友。 而吉利恰恰满足了所有条件。

有意思的是，这位汽车业传奇人物转身投向的并非另一个汽车品牌，而是法国奢侈品集团开云。当他将执掌古驰这样的时尚王国时，人们不禁联想：那些吉利旗下的路特斯、极星等高端品牌，会否也成为两家集团的新纽带？

中法车企的合作模式正在颠覆传统。 吉利控股集团董事长李书福所言的“全球汽车过剩产能合作”在巴西项目上得到验证：吉利不寻求全资收购，而是以参股合资撬动海外产能；雷诺不固守技术壁垒，而是接纳中国混动与智电技术实现互补。

随着吉利与雷诺的三级战略联盟成型——技术、制造、品牌三个层面的深度融合——一条横跨亚欧美三大洲的产业链条已经展开。当梅奥转身成为奢侈品集团掌舵人之际，他亲手促成的“吉利-雷诺共生体”，或许将成为变革中的全球汽车产业最值得关注的新变量。