：广汽与华为再联手，鸿蒙座舱+乾崑智驾首次同框体验
那天看到新闻的时候，其实我下意识就想到之前试驾广汽昊铂A800的画面方向盘握在手里，皮质包裹还有细微的缝线触感，拇指轻轻摩挲都能感受到那种细腻。启动的时候，发动机的声音并不算高亢，更像是沉稳低频的“呼”一声，然后车内的中控屏亮起，就是鸿蒙座舱的界面。
1月5日，华为常务董事余承东带队去广汽集团，和广汽董事长冯兴亚聊了一轮鸿蒙生态的合作，还去展厅看车。我没在现场，但脑补了一下画面车展厅灯光打在昊铂A800的车身上，那种高光反射让车的腰线更加醒目，周围应该有销售顾问在介绍乾崑智驾的功能。
余承东说的重点很直接：华为不只是手机，还要在汽车电动化、网联化、智能化方面发力。广汽的昊铂A800、传祺向往M8、向往S9已经用了他们的乾崑智驾和鸿蒙座舱。我试过类似的功能，在昊铂上用辅助驾驶走高架，双手轻松握着方向盘，那种稳是让人不由自主地信赖的。
冯兴亚回应，他们团队跟华为聊得很深入，还现场体验了一批车。说实话我挺好奇他们试的时候，是不是像我第一次用车道居中时那样，心里泛着一点“这真安全吗”的小纠结。直到看着方向盘自己轻微调整角度，四周的胎噪被隔绝得很干净，才慢慢放松下来。
华为的乾崑智驾已经装在140多万辆乘用车上，总辅助驾驶里程接近70亿公里，这个数字我第一次看到的时候，忍不住在心里算了一下，这得相当于每天都有无数车跑在自动辅助的状态里。说不清长期下来可靠性怎样，但至少短期试下来，像城市拥堵跟停跟走的路况，它反应比我预期的还自然。
鸿蒙5.0以上终端设备到2025年要超过3600万台，这个跨度让我联想到智能座舱的普及速度从以前的物理按键，到现在一块大屏控制空调、导航、媒体，有点适应不过来，但用久了会觉得方便。比如在向往M8上调节座椅加热，指尖滑动的时候屏幕的响应很灵敏，触控反馈就像摸在顺滑的玻璃上那种冰凉。
今年6月，广汽和华为联合打造的启境品牌首款猎装轿跑要上市。我对猎装车的第一印象就是尾部线条很特别，既不像传统轿车那么收得紧，也不像SUV那么方，是一种从视觉上拉伸速度感的设计。上次车展看同类型车的时候，蹲下来仔细端详后翼子板的曲面，灯光反着线条走，那一瞬间很惊艳。
广汽的几款搭载鸿蒙座舱的车，除了界面融合做得不错，还有一点是车机和手机互通的流畅。我试着用手机上的导航直接推到车机屏幕，一两秒就同步，甚至音乐播放的位置也能无缝对接。这对于习惯边开车边听歌的我来说，减少了不少中途调整的干扰。
不过，乾崑智驾对于驾驶习惯的适应，也不是第一次就完美。我记得第一次在向往S9的测试车上，启动智能跟随，前车突然并线离开时，车有那么一下轻微的减速。不是顿挫，就是那种肉眼能觉察的收力反应。那一刻我轻轻握紧方向盘，心里“咯噔”了一下，然后发现它自主判断得挺快，很快恢复正常跟车速度。
还有，鸿蒙座舱的语音助手在不同车型里反应速度差距不大，但屏幕大小和布局，还是得亲自去店里坐进去才能感受到差异。比如昊铂A800的中控屏尺寸大，字体和布局偏宽松，长时间盯着地图不容易眼睛发涩；而向往M8屏幕稍窄但靠近驾驶位，操作时手不用离方向盘太远，这种体感得坐进车里才有数。
智能化的东西用起来方便，但也有我不太适应的地方。像方向盘上的触控按钮，手指滑过时会触发功能，不如物理按键有明确的“咔哒”声和力度，那种反馈我觉得更安心。可能习惯了开传统车，突然换成全触控，操作时会犹豫一下。
这次华为和广汽的再合作，对我来说最直接的期待就是启境的那款猎装轿跑。尤其如果能在保留外观个性的同时，把乾崑智驾和鸿蒙座舱整合到位，会是个挺吸引年轻车主的组合。毕竟猎装车在市面上并不算主流，而智能化配置又是很多人换车的诱因。
我不确定对所有车主来说，这类智能座舱+辅助驾驶的组合是不是完全能满足日常和长途需求，但就我的几次体验来至少在舒适度和日常便利性上能加分不少。特别是遇到长途自驾时，那种可以稍微放松肩膀让系统帮忙处理跟车的感觉，是开传统车很难有的。
你要是最近正好在看车，不妨去广汽的店里试试搭载鸿蒙座舱和乾崑智驾的车型，亲自体验一下那种屏幕流畅操作、智能辅助跟随的驾驶过程。说不定，你会像我第一次用辅助驾驶时那样，从最初的犹豫，到后来一点点卸下紧张手感，最后甚至开始觉得这种开车方式挺让人上瘾。
你平时试过类似的智能驾驶吗？或者对猎装轿跑有什么自己的看法？我挺好奇，不知道大家是像我一样关注它的颜值多一点，还是更看重座舱和驾驶体验。
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