浙江国际赛车场，一位小米SU7 Ultra车主在测试碳纤维双风道前舱盖的散热性能时，用鼓风机对准前舱盖风道，结果发现“几乎没有气流反应”。 他将视频上传至社交平台，配文质问：“花4.2万元选装的碳纤维风道，真的只是个装饰孔？ ”这条视频获得超50万次播放，直接引爆了关于小米汽车产品宣传真实性的争议。
小米汽车官方紧急发布的致歉声明中，承认对碳纤维双风道前舱盖的功能描述存在模糊地带。 工程师在技术解析会上透露，前舱盖风道与轮毂散热系统之间确实存在2厘米的物理间隔，这导致外部气流无法直接作用于刹车系统。 但官方强调，前舱盖内部设计有导流槽，可通过负压效应带走部分发动机舱热量。 这种解释引发车评人质疑：“被动散热与主动风道冷却的效率差异，相当于电风扇和空调的区别。 ”
在小米社区论坛，用户对补偿方案的态度呈现两极分化。 一位ID为“赛道狂热者”的用户晒出订单截图显示，他坚持保留碳纤维前舱盖配置，认为“限量1000套的碳纤维件具有收藏价值”。 而另一位要求改配铝制前舱盖的用户计算发现，退还的4.2万元选装费相当于每克碳纤维价值323元，是航空级碳纤维材料市场价的15倍。 这种对比在知乎引发热议，有材料学博士用公式推演得出结论：若按此定价逻辑，全车碳纤维化的SU7 Ultra售价将突破300万元。
汽车改装圈流传着一段对比视频：第三方改装店提供的仿制碳纤维前舱盖，安装后导致车辆触发行人保护系统误报警。 这恰好印证了小米官方声明的关键点——原厂件通过了87项安全测试，包括模拟32km/h碰撞时前舱盖的形变控制。 但改装店老板在直播中反驳：“我们2000元的改装件同样通过国家3C认证，小米的溢价主要在品牌附加值。 ”
纽北赛道测试工程师爆料，小米SU7 Ultra原型车在德国测试时，前舱盖进风口确实连接着导流管。 量产版取消该设计的原因，内部文件显示是由于行人保护法规的限制。 这解释了为何量产车风道变成了“半封闭式”结构。 资深汽车记者王晓鹏在专栏中写道：“小米陷入的困境，是所有车企在平衡性能与法规时的缩影——概念车炫技与量产车合规的鸿沟，需要消费者用真金白银来填补。 ”
在抖音汽车垂类直播间，主播拆解小米原厂碳纤维前舱盖时，发现其六层碳布铺贴方向与兰博基尼Aventador SVJ的发动机罩工艺高度相似。 但眼尖的观众发现，小米前舱盖内侧印着“赛道模式专用”的激光标识，这与官方宣称的“日常使用完全兼容”产生矛盾。 小米客服对此的回应是：“该标识仅提醒用户激烈驾驶时注意散热效率变化。 ”
二手车商已开始调整SU7 Ultra的估价策略。 北京某豪华车商透露，选装碳纤维前舱盖的准新车收购价反而比标配版低1.5万元，“买家普遍担心后期维护成本，原厂碳纤维件单次补漆报价高达8000元”。 这与小米宣称的“五年质保”形成微妙反差，毕竟质保范围不包括日常使用中的刮擦损耗。
汽车媒体《极驾志》在赛道日活动中，同时测试了铝制与碳纤维两种前舱盖版本的SU7 Ultra。 数据显示，在连续三圈浙赛全速驾驶中，碳纤维版本刹车盘温度仅比铝制版本低8℃，这个差异尚不足以突破热衰减临界点。 总工程师李明阳在数据解读时坦言：“对于非职业车手来说，这点性能提升可能还不如换套高性能刹车片来得实在。 ”
小米社区涌现出技术流用户的逆向工程分析：通过3D扫描建模发现，碳纤维前舱盖的减重效果主要来自替换掉的原铝制盖板，而新增的风道结构实际上增加了37克重量。 这个发现让“1.3kg减重”的宣传话术陷入尴尬，有用户调侃：“原来所谓的黑科技，就是拆东墙补西墙的重量游戏。 ”
在争议声中，碳纤维前舱盖的日产能数据意外成为焦点。 供应链人士透露，小米合作的代工厂每条产线实际日产量可达5件，与官方声明的“单模具日产1件”存在明显出入。 对此，小米质量总监在媒体沟通会上解释：“每件产品需要经过72小时应力测试，有效产能确实受限。 ”但业内人士算了一笔账：按当前定价，该部件年销售额可突破4亿元，这或许才是小米坚持保留该配置的根本动力。
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