头图来源：长城官方
作者 | 孙雅楠
编辑 | 苏鹏
魏牌全新高山似乎具备了成为爆款的一切因素。
这率先体现在售价上，高山8定价30.98万，高山9定价35.38万，而高山7作为发布会“彩蛋”暂未公布售价。
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在新能源MPV的红海博弈中，魏牌全新高山系列带着全系标配的Hi4智能四驱电混、辅助驾驶系统Coffee Pilot Ultra试图为自己搏出第二次进入用户视野的机会。
而在这场本就不轻松的国内市场竞争之外，魏牌还试图为全新高山系列打开另一扇窗——出海。
事实上，从去年开始，高山系列就已登陆中东、欧洲等市场，成为长城“生态出海”战略中的一环。长城董事长魏建军表示，全新高山系列今年下半年也会走向全球市场。
魏牌全新高山系列重新命名为高山7、高山8、高山9，其中高山8为新增车型，一方面有望扩大覆盖人群，另一方面，也可以被视为魏牌对品牌“高端化”的夯实。
试图定义新的家庭MPV
早年的MPV更多是为企业和机构服务的，而新能源MPV则突破到家庭赛道。魏牌全新高山不是第一个瞄准这个方向的，但它希望定义一款全新的家庭MPV：有品位、舒适、安全、智能、健康。
全新高山从设计、空间到动力，都彰显着为家庭而生的属性，长城围绕家庭老小既有短途通勤也有长途出行的生活需求，去做了一台“能长时间相处的车”。
因此，高山没有试图用激进设计刷存在感，整体造型偏简洁稳重，选用的配色除了金色以外，均是灰色、白色、黑色、墨绿这样“耐看”的颜色。虽然全新高山不是那种一眼看过去令人惊叹的车，但家庭用户更在意的是三年五年开下来之后仍然顺眼。
此前，长城表示过“打死不做增程”，增城比直驱效率至少低13%。高山没有搞纯电，而是选择了魏牌自研的插混路线，Hi4-T。这套系统采用混联+4挡+前后轴双电机配置，系统最大功率337kW，最大扭矩644N·m，零百加速5.7秒，全新高山9WLTC纯电续航可达201km，综合续航963km。
这其实很符合家庭车的使用场景，对家庭乘员尤其是老人和孩子来说，随时出发、稳健驾驶其实比什么都重要。插混不仅提升效率，还能给用户忘记充电也能安心出行的保障感。
对于家庭用户来说，大空间一定是必备条件。车身尺寸上，高山7、8、9的长分别为5050mm、5280mm、5410mm，轴距3085mm、3145mm、3275mm，放在MPV里并不算最大，但它不是单纯拼外形体量，而是合理利用空间，据介绍，高山的得房率可达61%。
作为一辆MPV，舒适、静谧是最能彰显质感的地方。
高山这次在座舱舒适性上的处理细致，前排座椅以NAPPA真皮包覆，第二排是双实体按键悬浮式零重力座椅。尽管这些功能不算少见，但高山前排用的是10点按摩系统。
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MPV车型在静音方面本身就比轿车和SUV更难做，一方面因为车身大、舱体长，另一个是空间封闭性差。从以往魏牌车型的调性来看，它在NVH隔音这种基础项上有一定积累。高山延续标准，据魏建军介绍，第三排后排的玻璃是双层，并且车内配有吸声包，轮胎选用静音轮胎，能有效保证出行时车内的静谧型。
而对于家用车，安全一定是重中之重。全新高山全系标配超过三米的超强侧气帘，可以覆盖整个乘员舱，在60km/h的时速撞击下，侧气帘的存在仍然保证车身结构保持完整，非受撞侧的车门可以顺利打开。除此之外，魏牌全新高山车身高强钢占比81.96%，A、B柱采用2000MPa高强钢并首搭热气胀成型管，坚硬的车身也为家庭安全保驾护航。
安全当然也在细节中。比如第二排的零重力座椅只能在驻车状态下使用，否则若遇紧急制动或碰撞情况时，座椅姿态可能会导致身体向前滑动。虽然“牺牲”了一部分使用场景，但这是长城对用户的安全责任的考量。再比如孩子上车时，安全锁会自动落锁；而锁车离开时，如果后排还有儿童，系统会立即报警并解锁。
在新能源安全中最受瞩目的电池安全上，尽管电池新国标明年开始实行，不过全新高山选用的电池已经达标，并且全新高山也是首个火灾满分的车型。
为了让出行更加方便，全新高山搭载的第三代高阶辅助驾驶系统Coffee Pilot Ultra系统让大车停车也不再是难题，27个高精传感器构建起全场景感知网络，能实现跨层停车场导航、100米循迹倒车、3公里记忆泊车。
长城延续了营销风格，仍然没有“说故事”，而是想用真实参数、场景告诉用户：你需要的，我们都有，而且不那么贵。
特别值得一提的是，虽然高山7没有公布最终售价，但据介绍，Hi4智能四驱电混、辅助驾驶功能仍是标配。此外，根据高山8的定价，高山7的最终售价可能会低于30万元，这也是长城留给用户的彩蛋。
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全新高山，跨越山海
长城董事长魏建军提到，全新高山系列将在年内出海。
这一决定并不令人意外，近两年长城在国际市场的布局初具规模，显现出更大的体量和野心。2024 年，长城汽车全年销量 123.33 万辆、营收高达2022 亿元，其中全年海外销量达 45.31 万辆，同比激增 43.39%，占总销量比重提升至 36.74%，海外收入占比达 39.69%。
相比一些以价换量拉高出海声量的中国车企，长城的策略更强调“可盈利”与“可持续”。
不过出海高销量的背后存在结构性问题，最突出的是俄罗斯市场的集中。2024年12月，长城品牌出口俄罗斯达到18061辆，占长城总出口比重超50%。
这与2018年长城在俄罗斯图拉自建整车工厂密切相关，图拉工厂是中国车企在海外落地的第一个全工艺整车厂，而当地整车厂的建立往往能帮助企业融入本地市场，提高声量，同时规避关税与进口壁垒。
但单一市场贡献占比过高，尤其在地缘政治等不确定因素增强的背景下，也存在水能载舟亦能覆舟的风险。
长城在出海上有近三十年的经验可谈，策略从未是以价换量寻求短期突破，而是坚持“生态化出海”，也就是在出口产品的同时，同步推进“研、产、供、销、服”五个环节的本地化，这意味着其在各地的落地速度可能慢于轻装上阵的同行，也很难用短期销量证明阶段性成功。
但换来的是相对扎实的渠道能力。目前，长城海外销售和服务渠道已超过1400家，以及在多个区域市场的生产基地：除图拉工厂外，其泰国整车工厂已建成，马来西亚和南非也在推进相关落地项目。
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不过，对于全新高山系列来说，现实还要复杂得多。
相比传统SUV，MPV本身就是市场中需求分布更窄的品类。特别是在海外市场，如北美和中东，丰田塞纳（Sienna）、本田奥德赛（Odyssey）等传统MPV已经形成稳定的用户群体和渠道，中国品牌想要切入原本就不容易。尤其在燃油MPV领域，几乎不存在中国品牌的有效突围样本。
全系高山的破局点在于，新能源化的推广正在撬动燃油车固有的格局。尤其在欧洲、澳洲等对环保和低碳要求更高的地区，新能源MPV尚属蓝海，此时既没有形成成熟的竞品对比，也尚缺乏高端品牌形象对用户心智的占领。
或许，这才是高山这类产品出海的真正机会所在。
全球化背景下，高山出海绝非是为了成为新的销量主力，更多是补全长城海外高价值车型，提升品牌形象，甚至是验证中国高端车的产品力能否在海外中高端市场生存。
全新高山从定价、空间，再到智能座舱和三电能力，在产品力层面具备一定优势，但这些优势是否能被海外用户接受、认可、最终愿意为其买单，是需要长期时间验证的。
相比之下，长城此前在海外市场相对成功的车型，如哈弗H6、坦克300，本质上仍是在主流品类切入，尚未完全建立起高价值品牌的印象。
综合来说，全新高山系列能否帮助魏牌、乃至长城，在海外确立起中国高端MPV的产品认知，仍是开放式命题。
魏建军曾在采访中提出，中国汽车在全球市场还有很多的痛点，比如没有品牌溢价，不能本土化生产等。海外车企有太多的经验值得中国车企去学习。
对长城而言，全新高山系列更多像是探路兵的角色，它不能代表长城出海的全部，却可以反映出中国车企的出海路中新的问题：值不值得为一个尚不成熟但有潜力的细分市场，提前下注？
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