7月30日，澎程N90 Max 与 N70 Max 同时开启预售，预售价分别定在29.99万元和25.99万元。消息一出，评论区瞬间炸锅——“大型SUV市场要变天”“小米又掀桌子了”……但热闹过后，我们不妨收起情绪，从产品本身出发，拆解这台“智能可变大空间增程SUV”的真实实力。注意，以下内容纯主观，不喜也可以喷，但请尽量保持理智。
你会先注意到设计，外观中规中矩，线条不算激进，也没给人“一眼惊艳”的记忆点。内饰延续了小米的极简风格，仪表盘显得偏小，网友戏称“雅迪屏”；中控台采用断头扶手箱的设计，星途曾用过，如今在N90上出现，引发讨论。用料方面，皮革、木纹、金属饰板搭配得当，触感与视觉都处在同级主流水平。总的来说，这套内饰在设计语言上与小米主品牌存在一些断层，喜欢与否全看审美。
三电系统的重点在于组合与权衡。N90 Max 搭载双电机四驱增程，前电机210kW、后电机100kW，0-百加速5.9秒，最高车速190km/h。增程器与东安动力联合开发的1.5T四缸机，能烧92号汽油，WLTC馈电油耗6.26L/100km。电池来自中创新航，容量76kWh，CLTC纯电续航464公里，综合续航1705公里。需要留意的是日常驾驶更偏前驱特性，这是为了让后排空间更充裕而做的取舍。电池方面，来自中创新航，近期因部分车型电池鼓包被推上风口浪尖，但目前尚无证据表明N90有同样问题。官方称基于400V架构，充电18分钟即可从20%充至80%，速度虽接近某些800V车型，但与小鹏GX10-80%约11分钟的表现还有差距。
悬架与操控方面，N90 采用前双叉臂 + 后H臂多连杆独立悬架，并配备空气悬架与连续阻尼可变减振器。不过，空悬大概率是单腔版本，在调节范围和响应速度上相对劣势。最具争议的点在于后轮转向的问题：多方消息源表示N90并未配备后轮转向，5.67米的转弯半径与同级对手相比并不占优。对比腾势N9、智己LS9、魏牌V9X、问界M9、理想L9等，N90在狭窄路段的灵活性确实会吃点亏。
空间则是N90的最大卖点之一。基于昆仑架构，地台完全平直，二三排进出无台阶；车内布局有6根超长滑轨，最长达1938mm，贯通第一排至第三排。第一排座椅支持180°旋转（驻车状态下），可与二排形成对坐。中央岛台可前后移动，还有可拆卸桌板，随时变身移动客厅、会议室或儿童乐园。第二排滑至最后，腿部空间接近行政级轿车水平；第三排同样舒展，身高1.8米的人也能舒适坐上。无论载人还是载物，N90都做到了远超传统SUV的玩法。
智能化方面，澎湃OS 的车机系统流畅度和生态互联能力，个人认为仅次于理想，优于蔚来，也比一些传统车企强。驾驶辅助方面，N90 Max 全系标配小米 HAD 辅助驾驶系统，搭载英伟达 Thor 芯片（算力约700 TOPS），配备激光雷达、4D毫米波雷达等感知硬件，Max 版还额外增加一颗后向固态激光雷达，用于提升泊车场景的安全性。硬件堆料确实有点“抢戏”，接入 XLA 大模型后进步明显，但和华为、小鹏等头部厂商相比，仍有差距。
舒适与便利方面，MAX 车型提供“彩电、冰箱、大沙发”三件套，一二排均有按摩功能。不过前排遮阳帘为手动，智能电动门大概率是标配，四个零重力座椅里，两个可能需要选装，电动踏板也属于选装件。综合来看，澎程 N90 的长处在于空间的灵活与可变性，短板则包括能耗、车机体系以及缺失800V平台和后轮转向。以29.99万元的预售价对竞品形成压力，但要说彻底“掀桌子”还为时尚早。正式售价若比预售更低，再来细看它的产品力也不迟。当然，这只是我的感觉。你也可以想想自己的版本。
