堵车时，混动的电机和发动机切换会突然发生顿挫，车头会猛地一晃，后排的人还以为要被追尾。
其实丰田混动省油没错。第五代THS的行星齿轮结构能把发动机按在高效区间工作，市区油耗能维持在4升上下，比同级燃油车确实省。只是这张美丽的油耗表，其他坑并不会主动跟你交代。
低速的体验是这车最让人头疼的地方。很多开RAV4荣放双擎的人都说，早晚高峰堵车时，速度掉到20公里/小时以下，电机和发动机切换那一下，顿挫感特别明显。车头会猛地晃，坐在后座的人容易误以为被后车撞到了。
而且一旦电量跌到30%以下，发动机会被强制唤醒干活，噪音一下就起来，测过的车主说动静能达到70分贝。原本买来追求安静的，堵车时发动机介入的瞬间，声音像旧式拖拉机，落差感挺大。北方车主还要留神，冬天短途出行多，机油乳化问题像个定时炸弹，得专门跑高速去“冲冲”，对每天两点一线的上班族来说，挺麻烦。
还有一个隐蔽又费钱的毛病。很多荣放双擎车主才开了两万公里，就发现后轮偏磨得厉害。要是不及时发现，做四轮定位几乎跑不掉，轮胎磨废了再换，一大笔钱就没了。再就是“颗粒捕捉器堵塞”的问题，混动的死穴。大多数时候市区靠电机跑，发动机低负荷运转，排气温度上不去，颗粒捕捉器里的碳粒烧不掉，慢慢就堵了。这一堵，油耗就从4升飙到8升，省油的优势瞬间消失。北方冬天更高几率出问题，短途用车多的人最容易遇到。
动力方面，丰田这套系统的“佛系”调校在现在看来确实有点落后。为了省油把动力压得死死，雷凌双擎的零百加速要9秒出头，跟现在国产混动7秒内的表现比起来，超车时的信心确实不足。若是买了插混版本，问题更明显。THS本来就是为油混设计的，改成插电混后电续航才30多公里，国产同级都能做到120公里以上。电池还占空间，像威兰达插混，后备箱地板凸起来一块，放婴儿车都费劲，实用性打了折扣。
还有安全方面也不能忽视。2024年锋兰达、卡罗拉锐放因为制动缺陷召回了13万台，2025年底又因为逆变器螺栓问题召回5.5万台。有车主在高速上遇到过动力突然切断，这事儿说起来就怕。后期养车成本也不低，小保养比燃油车贵一截，老款换个电池动辄三四万，三年的保值率也撑不住，跌幅甚至比燃油车还快。
说这些并不是故意黑它。如果你长期跑长途、充电不方便，确实省油省心，丰田混动仍然是一个选项。但要是你平时都在市区短途代步，对动力有要求，还要照顾家里老人小孩的乘坐舒适度，那些短板就挺现实的。现在的国产混动，纯电续航更长、动力更强、配置也高，买车还是要多对比，别光冲着“老牌子”下单。钱是自己的，买回来后悔可没地儿哭。
