奇瑞2026年上全固态电池，续航破千！但比亚迪为何“慢半拍”？
“全固态电池2026年上车，续航超1000公里！”
当奇瑞高管李学用在星途品牌之夜喊出这句话时，整个汽车圈都震了一下。要知道，这可是那个在新能源领域一直不温不火的奇瑞。更让人玩味的是，一向在电池技术上领跑的比亚迪，这次却把全固态电池的装车时间定在了2027年。
一年之差，是技术差距，还是战略选择？当其他车企都在2026年这个节点上摩拳擦掌时，比亚迪的“保守”背后，藏着什么算盘？
奇瑞的突袭：从追赶者到领跑者？
2025年12月22日，北京首都国际会议中心的灯光聚焦在星途ES8上。奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用站在台上，语气平静却掷地有声：“我们的全固态电池将于2026年上车。”
这句话的分量，懂行的人都明白。
在燃油车时代，奇瑞靠发动机技术站稳了脚跟。但切换到新能源赛道后，它的存在感一直不强。2024年新能源车销量榜单上，奇瑞连前十都没进。比亚迪、特斯拉、蔚小理这些才是媒体聚光灯下的常客。
然而固态电池这条新赛道上，奇瑞选择了提前起跑。
根据现场披露的信息，搭载全固态电池的星途ES8，纯电续航将突破1000公里。这个数字什么概念？目前市面上主流电动车的续航多在500-700公里区间。1000公里意味着北京到上海中途不用充电，意味着长途出行的焦虑将大幅缓解。
时间点：2026年。
这不是“规划中”，不是“研发中”，而是明确的上车时间表。奇瑞给自己留的缓冲期，只有一年。
中国车企的固态电池时间表：2026年成了关键节点
奇瑞不是唯一瞄准2026年的玩家。
广汽集团早就放话，旗下高端品牌昊铂将在2026年搭载全固态电池。长安汽车的节奏也差不多2026年小批量装车验证，2027年大规模量产。上汽集团的目标更明确：2026年实现全固态电池量产交付，2027年装车。
一圈看下来，2026年仿佛成了中国车企心照不宣的“固态电池元年”。
但有个身影显得格外特别：比亚迪。
根据多方信息，比亚迪的全固态电池计划是2027年示范装车，2030年规模化量产。比奇瑞、广汽们整整晚了一年。
这很反常。
要知道在专利布局上，比亚迪一点都不落后。一份2022年的研究报告显示，比亚迪在全固态锂电池领域的专利数量，在国内车企中排名第一，仅次于中科院和宁波大学。技术储备明明很扎实，为什么时间表反而更保守？
业内有个说法：比亚迪现在的新能源车业务太稳了。
2024年，比亚迪卖了超过300万辆电动车，稳坐全球新能源车销量榜首。它的刀片电池技术已经成熟，产能充足，成本控制得也很好。在这种情况下，激进地推进全固态电池，反而可能打乱现有的产品节奏和供应链。
换句话说，比亚迪有“慢”的资本。
但另一种声音认为，全固态电池的技术难度被低估了。从实验室样品到车规级量产，中间要跨过的坑太多。比亚迪的2027年时间表，可能更接近实际的技术进展。
固态电池到底难在哪？
为什么全固态电池这么受关注？因为它解决了电动车的两个核心痛点：安全和续航。
现在的锂电池用的是液态电解质，容易泄漏、易燃。全固态电池用固态电解质代替，从根本上消除了起火风险。能量密度还能大幅提升，轻松突破1000公里续航。
但理想很丰满，现实很骨感。
第一个难题是界面阻抗。固态电解质和电极材料是固体对固体接触，离子传输效率比液态差得多。这就好比让两个粗糙的石头紧密贴合，中间总有缝隙。
第二个难题是成本。目前全固态电池的成本大约是传统锂电池的4倍。一辆车如果电池成本翻几倍，整车价格就得飙上天。
第三个难题是工艺。全固态电池的生产线要全部重建，现有的液态电池产线用不上。一条产线投资就是几十亿，车企敢不敢押注？
宁德时代曾给自家固态电池技术成熟度打分：4分（满分9分）。这个分数很能说明问题技术有突破，但离真正成熟还有距离。
所以当车企纷纷喊出“6年上车”时，业内人士心里都清楚：有的可能是小批量试装，有的可能是特定车型限量版，离真正走进千家万户，还有一段路要走。
国际赛场：日德韩的固态电池竞赛
中国车企在加速，国际巨头也没闲着。
丰田是固态电池领域专利最多的公司，它计划2026年开始生产，2027-2028年推出搭载车型。这个时间和中国车企基本同步。
奔驰已经在英国进行固态电池原型车路测，计划2028年量产。宝马联合美国公司Solid Power，目标2025年推出原型车。大众则投资了QuantumScape，计划2026年启动测试。
韩国的三星SDI、LG新能源也在全力研发，时间表都定在2027年左右。
一个有趣的对比出现了：在传统燃油车时代，中国发动机技术追了几十年，始终差一口气。现在到了新能源时代，角色似乎互换了。中国在电池、电机、电控这“三电”技术上建立了优势，国外车企反而成了追赶者。
固态电池可能是他们“弯道超车”的最后机会。
背后的暗流：技术竞赛还是舆论战？
2025年12月17日，“烟台公安”微信公众号发布了一则消息：历时四个月打掉一个炒作新能源汽车负面信息的团伙。
这则消息和固态电池看似无关，却折射出新能源车面临的复杂环境。
每当有电动车起火新闻，总会被无限放大；续航焦虑被反复渲染；充电排队被做成短视频疯狂传播。现在回头看，很多负面信息的背后，确实有推手。
而全固态电池的到来，可能会让这些“黑点”失去着力点。
续航1000公里以上，还焦虑什么？从根本上杜绝起火风险，还怎么炒作安全问题？当这些核心痛点被解决，新能源车的接受度只会越来越高。
这也是为什么车企要抢固态电池的时间窗口。谁先量产，谁就掌握了定义下一代电动车的权力。
2026年，我们会看到什么？
回到最初的问题：奇瑞2026年上全固态电池，比亚迪为什么定在2027年？
可能两者都对。
奇瑞需要一场技术突袭来重塑品牌形象，在新能源赛道实现逆袭。它有动力更激进，更愿意承担风险。
比亚迪需要维护现有的市场领先地位，它的每一步都必须稳。全固态电池是未来，但刀片电池是现在。在两者之间找到平衡，比单纯追求技术领先更重要。
2026年，我们会看到第一批搭载全固态电池的车型上路。数量不会多，价格不会便宜，但象征意义巨大。
它会证明这条路走得通。
然后到2027年，更多玩家入场，供应链开始成熟，成本开始下降。那时才是真正的规模化起点。
这场竞赛没有输家，只有快慢之分。而消费者最终收获的，是更安全、更续航、更便宜的电动车。
只是有个问题一直萦绕：当续航超过1000公里、安全不再是顾虑时，人们不买电动车的理由，还剩下什么？那些至今仍然坚信燃油车不可替代的声音，到那时又会找到怎样的新论点？
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