咱们今天来聊聊一个挺有意思的话题，就是法系车。
一说起雪铁龙，很多老司机脑子里可能还会浮现出当年富康皮实耐用的样子，或者对它那种“底盘大师”的调校功力津津乐道。
但现实是，这些年法系车在咱们国内市场的声音是越来越小了，甚至快成了很多人购车清单里被遗忘的那个选项。
就在大家觉得它可能要“躺平”的时候，雪铁龙突然搞了个大动作，旗下的紧凑型SUV C5 AIRCROSS，也就是我们熟悉的天逸，要进行一次彻底的更新换代了。
而且这次不是小打小闹，一上来就摆出了轻混、插电混动和纯电动三个版本，一副要跟上时代潮流，重新回到牌桌上的架势。
那么问题来了，在如今这个被国产新能源车“卷”到飞起的市场里，雪铁龙这套组合拳，究竟是法兰西雄狮的觉醒怒吼，还是在被市场淘汰前的一次挣扎呢？
首先，我们得把雪铁龙这次拿出的“三道菜”仔细品一品，看看成色到底怎么样。
第一道是1.2T三缸发动机配上一个48V轻度混合动力系统。
坦白说，这道菜可能不太合咱们中国消费者的胃口。
这么多年了，“三缸发动机”这四个字在国内市场上就像个魔咒，不管厂家怎么宣传自己的技术有多先进，用了多少平衡轴来抑制抖动，但大多数老百姓心里那道坎就是过不去。
总觉得三缸机天生就抖，不够稳定，开出去没面子，将来卖二手车也掉价。
现在给它加上一个48V轻混系统，作用更多是为了应对欧洲那边越来越严格的排放法规，顺便在你等红绿灯起步的时候，让车子启动得更平顺一些。
指望它能带来多大的燃油经济性改善或者动力体验提升，其实并不现实。
所以，这个版本大概率是雪铁龙为了保住欧洲市场而推出的，拿到中国来，恐怕很难成为销售主力。
第二道菜，插电混动版，这才是这次换代的重头戏，也是最有看点的地方。
官方公布的纯电续航里程是86公里，用的是WLTP测试标准。
这个标准相对来说比我们国内常见的CLTC标准要更接近真实使用情况一些。
86公里是个什么概念呢？
对于绝大多数在城市里上班的通勤族来说，每天来回的路程可能也就三四十公里。
这就意味着，如果你家里能装充电桩，基本上可以把这台车当成一台纯电车来开，一个星期充一两次电就足够了，加油站可能一个月都去不了一次，用车成本能降到非常低的水平。
而且，它还能上绿牌，在很多限牌城市，这就解决了最大的刚需。
从数据上看，这个续航水平放在今天的市场上，算是达到了主流水平，不过不失。
比如跟市场的标杆比亚迪宋PLUS DM-i比，人家入门版的纯电续航也到110公里了（虽然是NEDC标准），所以雪铁龙这个只能说是跟上了，但并没有做到超越。
这张牌打得好不好，关键就看它能不能在价格上给到诚意。
第三道菜是纯电动版，提供了两种续航选择，分别是520公里和680公里（同样是WLTP标准）。
我们知道，电动车的续航里程，实际开起来肯定是要打折扣的，特别是在冬天开空调或者跑高速的时候。
我们姑且按八折来算，实际续航大概在400多公里到500多公里这个范围。
这个成绩，在2024年的中国纯电动车市场里，只能用“平平无奇”来形容。
现在我们的国产品牌，续航竞赛已经进入白热化阶段，700公里续航都快成了标配，大家开始卷800V高压快充技术，充电速度越来越快。
雪铁龙的纯电版，从目前公布的信息来看，并没有什么特别亮眼的技术亮点，它更像是一个追赶者，努力地跟上大部队的步伐，但想成为领跑者，显然还有很长的路要走。
说完了动力，我们再来看看车子的“内涵”。
新款C5 AIRCROSS的内饰设计确实有了很大的进步，换上了一块13英寸的悬浮式中控大屏和全液晶仪表盘，整个驾驶舱的科技氛围一下子就提上来了。
法系车在设计上总有自己独特的想法，这次也没有完全随波逐流，保留了一些个性。
而且它支持苹果的CarPlay和安卓的Android Auto手机互联，对于习惯用手机导航和听歌的年轻人来说，这一点还是挺方便的。
但是，问题也恰恰出在这里。
现在的汽车市场，尤其是在中国，大家对“智能化”的定义已经完全不同了。
我们的国产车，已经把车机系统玩出了花。
华为的鸿蒙座舱、高通的骁龙8295芯片、可以连续对话的智能语音助手、车里K歌、看电影、打游戏……这些功能正在快速普及。
车机不再是一个简单的影音娱乐系统，而是一个智能化的移动空间。
相比之下，雪铁龙这套车机系统，它的流畅度怎么样？
本地化的应用软件多不多？
语音助手聪不聪明？
这些都还是未知数。
如果它还停留在只能导航听歌的阶段，那在智能化体验上，恐怕就要被我们的国产品牌甩开好几个身位了。
最后，我们把这台全新的C5 AIRCROSS放到中国这个堪称“地狱级别”的竞争环境里，看看它要面对的都是些什么样的对手。
在插电混动SUV领域，比亚迪的宋家族就像一座无法逾越的大山，凭借着成熟的DM-i技术、强大的品牌号召力和极具竞争力的价格，几乎占据了半壁江山。
旁边还有理想、问界这样的新势力，它们用“冰箱、彩电、大沙发”和领先的智能驾驶技术，成功抓住了家庭用户的核心需求。
雪铁龙想要在这里面抢到一块蛋糕，难度非常大。
它的优势可能在于法系车一贯出色的底盘调校和驾驶质感，但对于大多数家庭用户来说，他们买车时首先考虑的可能是空间大不大、车机聪不聪明、坐着舒不舒服，而不是劈弯的极限有多高。
而在纯电市场，竞争更是激烈到刺刀见红。
从十几万到三十几万，每个价位区间都挤满了各种产品力超强的国产车型。
雪铁龙的品牌影响力早已不复当年之勇，“合资”的光环也日渐褪色。
消费者越来越理性，他们更看重的是实实在在的产品力和性价比。
所以，绕了一大圈，所有的问题最终都指向了一个核心：价格。
如果雪铁龙这次能放下身段，给出一个真正有诚意的、能和同级别国产车正面抗衡的价格，或许还能凭借其独特的设计和底盘功底，吸引到一部分追求个性和驾驶体验的消费者。
但如果它依然抱着合资品牌的架子，定一个不痛不痒的价格，那么市场留给它的机会，恐怕真的不多了。
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