电动车续航揭秘3个关键因素比电池数量更重要

说起电动车，大家第一反应就是能跑多远。有人总觉得电池越多越好，72V肯定比60V耐跑，其实事没这么绝对。

电动车的电压档位常见的就是48V、60V、72V几种，电压高了，电池组数量也跟着涨——48V四块，60V五块，72V就得六块。电压不同，整车定位也不一样，60V一般归到轻便摩托的范畴，72V那就是电动摩托了，这身份变化可不是随便说说的。

理论上续航能算个数电压乘容量再乘速度，最后除以电机功率。不过这只是公式，实际跑的时候没那么理想。电池深度放电特别伤容量，用久了就掉，能跑的距离自然缩水。所以真要衡量，心里打个七折差不多，留点余电，别跑到彻底趴窝。

60V的车用电不急，一小时差不多消耗10安时，一块电池能撑两个小时，匀速跑还能挺住；72V的车就完全是另一回事，一小时用掉十六七安时，电池见底得快，虽然速度上去了，可是续航就跟着掉。真正左右续航的，还是电机的功率，很多人没意识到这一点。

再说法规，这也跟电压挂钩。60V的车要蓝牌，需要F驾照，保险、B类头盔一个不能漏，单人骑行还只能靠右走。72V的车得挂黄牌，E驾照，能带成年人，但行车规则也一样严。规矩一大堆，想一次全记住真挺费劲。

在电池寿命上，60V放电平稳，不容易超负荷，寿命自然长；72V就容易吃紧，发热，寿命短。换电池得花钱，72V换得勤，成本就上来了，谁愿意隔三差五去换。

买车的时候，先掂量用车需求。自己一个人上下班，60V配20安时足够，便宜还省心；经常要带人，或者山路多，还要拉点东西，那就上72V配32安时，大容量不怕半路没电。

还有个容易忽视的事——电池和电机要配得上，这就像找对象一样，要讲个对路，否则问题一堆，到时候后悔也没用。