从这代宝马5系上市后，销量就经历了大幅震荡，主要原因是它的外观造型变化很大，很多消费者接受不了这种大刀阔斧般的变革。纵观豪华C级车换代，一般都会在原有车型的基础上进行"小修小补"，比如奥迪A6L和奔驰E级，无论如何换代，都能在新车上看到上代车型的"影子"。而宝马5系呢？跟上代车型相比，简直就是两款不同的车型。现在的价格已经跌到24万多，放在以往这是不敢想象的。
对于换代，最好还是保持谨慎态度。宝马5系的销量目前是56E中最差的，它的5到7月份分别为6491台、6965台和5874台，而且这样的销量成绩还是靠大幅优惠换来的。如果没有终端优惠撑着，这个数字可能还要更难看。外观这个东西见仁见智，但豪华C级车的目标用户群体普遍偏成熟稳重，太激进的设计确实容易把人劝退。
宝马5系售价36.80到44.80万元，车主提车价为24.36万元起，标配车型优惠了12.44万元。这个优惠幅度放在豪华C级车里也是相当能打的，相当于直接打了六六折。要知道5年前，即便是标配车型，30万以内也买不到宝马5系。现在的价格之所以下降了这么多，最关键的还是新能源汽车对燃油汽车的冲击，消费者的选择更丰富了，传统燃油豪华车不得不放下身段用价格换销量。
这款车全系标配2.0T加8AT的动力总成，即便是2.0T发动机的低功率版本，也有190马力和310牛·米的账面数据，8.2秒就能完成零百加速，动力输出还是很不错的。日常通勤、高速超车都完全够用，不会有小马拉大车的感觉。至于2.0T发动机的高功率版本，拥有258马力和400牛·米的账面数据，6.5秒破百，动力输出更加充沛，踩下去的推背感很明显。
除了后驱车型外，宝马5系还提供xDrive四驱车型，尽管是适时四驱系统，但也提升了车辆的脱困能力和通过能力。在雨雪天气或者湿滑路面上，四驱车型的稳定性会更好一些。对于北方用户来说，四驱版本还是值得考虑的。8AT变速箱的换挡逻辑很聪明，升降挡都很积极，高速巡航时转速压得很低，对燃油经济性有帮助。
尺寸方面，宝马5系的长宽高分别为5175乘1900乘1520毫米，轴距为3105毫米，在同级车型中的尺寸偏大，车内空间十分宽敞。这个尺寸放在C级车里已经是越级的存在了，车长超过5米1，轴距超过3米1，后排腿部空间相当宽裕。底盘方面，前双叉臂加后多连杆，悬架调校偏舒适，过减速带或者坑洼路面时过滤得比较柔和，不会有生硬的颠簸感。
根据车主口碑来看，宝马5系存在转向精准、加速强劲、油耗合理、后排空间宽敞、车内隔音效果不错、内饰氛围灯漂亮等优点。宝马的转向手感一直是同级别里的标杆，指向精准，虚位很小，开起来不像一台5米多长的大车。不过它也存在低速平顺性差、后排地台隆起高、高速胎噪大、储物空间小、车机反应慢等缺点。低速跟车时变速箱偶尔会有顿挫感，后排地台隆起比较高，中间乘客的腿部空间会受到影响。
空间方面，这是宝马5系的强项，它的后排腿部空间十分宽敞，不过后排地台隆起高，影响后排中间乘客的腿部姿态，还有就是座椅靠背不支持调节，并且角度有些偏直，坐上去有种正襟危坐的感觉。如果后排经常坐三个人，中间乘客的体验会打折扣。长途乘坐的话，靠背角度偏直可能会让人觉得累，这一点不如奔驰E级的后排舒适。
内饰方面，这代车型采用了"双联屏"设计，内饰看上去十分简洁，液晶仪表盘为12.3英寸，中控屏幕为14.9英寸，车机系统支持CarPlay、卫星导航、双区域语音识别控制、5G车联网、手机APP远程功能和OTA升级等。双联屏的科技感确实比老款强了不少，显示效果清晰，操作流畅度也还可以。值得表扬的是，该车全系标配前和后排手机无线充电面板，这个配置很实用，上车把手机一放就能充电。
可以提升的是，该车的车机芯片是骁龙8155P，系统的流畅度一般，如果换成规格更高的车机芯片，用户的车机体验还能更好一些。8155芯片放在两年前还算是旗舰级，但现在已经有更高规格的芯片了，宝马5系作为豪华C级车，车机芯片确实该升级了。可能有的朋友喜欢宝马原先的"大鸡腿"电子挡杆，不过这代车型换成了短小的换挡拨杆，这个改动也是褒贬不一，有人觉得更简洁了，有人觉得失去了宝马的灵魂。
现阶段宝马5系的入门价格已经跌至24万多，这个价格能买到一台配2.0T加8AT、轴距3米1的豪华C级车，性价比确实很高。如果你能接受它的外观设计，对车机流畅度要求不高，那现在入手确实是个好时机。24万买宝马5系，换作是你会考虑吗？
