眼瞅着特斯拉Model Y像是开了挂，销量直冲云霄，把第二、第三名加一块儿都给摁在地板上摩擦。另一边，想当年风光无限的合资品牌，如今竟要靠丰田这根独苗死撑，搞不好还得祭出“跳楼价”才能勉强混个脸熟。这情景，活脱脱就是江湖剧本，老牌门派被横空出世的新势力打得找不着北。
Model Y卖了将近5万台，这数字委实扎眼。有人说，特斯拉靠的是自带光环的Logo，靠的是“傲视群雄”的智能驾驶。这话虽不假，但也不尽然。您想想，现如今新能源车企哪个不是在卷智驾？哪个不是把自家的芯片算力吹上天？可为何偏偏特斯拉一骑绝尘？
依我看，还得算上“先占鳌头”的便宜。特斯拉早早入局，圈了一波铁杆粉丝。这帮人，对新潮玩意儿接受度高，对“科技范儿”那是真爱。再者，特斯拉的“搅局”效应，也加速了整个新能源汽车圈的进化。
比亚迪的表现也颇堪玩味。宋Pro、元PLUS、元UP三驾马车齐头并进，新能源占比直接过半。这说明啥？说明比亚迪把“物美价廉”这套路吃得透透的。尤其是元UP，起售价还不到10万，直接杀进了“国民代步车”的腹地。这招“农村包围城市”，确实高明。
当然喽，有人欢天喜地就有人愁眉苦脸。吉利星越L勉强守住了燃油车最后的颜面，可环比下滑肉眼可见。丰田更惨兮兮，虽然卡罗拉锐放、RAV4荣放靠着降价促销勉强维系，但颓势已现端倪。合资品牌，莫非真要偃旗息鼓了？
老实讲，这话略显武断。毕竟，丰田就算再不济，底蕴还在，技术积累和品牌号召力也不是盖的。但毋庸置疑的是，合资品牌在新能源这盘棋上，慢了不止一拍。以前靠品牌溢价坐享其成的日子，那是黄粱一梦了。
长安CS75 PLUS还能稳住脚跟，说明经典燃油车依旧拥趸不少。但理想L6环比断崖式下跌，从第四名跌到第八名，也算是给大家提了个醒儿。智能驾驶升级，真能力挽狂澜吗？这事儿，还真不好下定论。毕竟，现在的消费者愈发精明，光靠花里胡哨的噱头，是糊弄不过去的。
三月份新能源渗透率达到56.5%，自主品牌在前十名里占了七个席位。这昭示着什么？昭示着中国汽车市场，真的改弦更张了。自主品牌，不再是“低端货”的代名词，而是开始引领风骚。
但话又说回来，自主品牌也别乐得太早。价格战已经进入白热化阶段，15万以下的战场杀成了一片血海。比亚迪元UP、五菱星光S等低价车型，杀得昏天黑地。这种“杀敌一千，自损八百”的策略，又能支撑多久呢？
当我们习以为常地把原因归结为“新能源崛起”时，是否忽略了另一个至关重要的因素：消费升级。现在的年轻人，对汽车的需求已经远不止是代步工具，而是生活方式的延展。他们更注重智能、个性、绿色环保。
有人问，燃油车还有未来吗？这问题，恐怕谁也没法拍胸脯保证。但可以肯定的是，如果燃油车企不能积极拥抱变革，不能真正摸清消费者的脉搏，那么，被市场扫地出门只是时间问题。
正如开篇所讲，特斯拉和比亚迪的扶摇直上，合资品牌的日薄西山，不仅仅是一场汽车市场的更迭，更是一场关于技术、品牌、战略的全面洗牌。而在这一场洗牌中，谁能洞烛先机，谁才能笑到最后。
所以，燃油车能否咸鱼翻身？与其纠结于此，倒不如想想，汽车行业，下一步会如何演变？
全部评论 （0）