五月份我朋友在贵阳提的高山8，刚好28万左右落地这事儿，真让人有点儿心里发毛。你想想，现在市场上同价位的车，尤其这种科技含量很高的车型，价格都挺碎的。高山8个价格大概是30.98万，除掉车损0.3万、一些杂费0.7万，再加个1.5万的补贴，算下来大概28.48万落地。这个掉价还算可以接受，但主要是你细算一下，某些环节其实就是虚的。
我算了算，高山7的起步价在差不多28.58万，减掉同样的车损和补贴，会落到26.08万左右。这个差价，是不是其实很敏感？市场价格在变，政策也在变。
这里得插一句，大家不要以为调价是偶然，很多时候政策+商家套路互相配合，有时候都觉得像是默契。不管怎样，补贴一结束，价格瞬间就变回原来水平。补贴算下来，能让刚提到的两款车落地价差个2万出头，实际上，差别是挺大的。
但话说回来，我就琢磨，真正的技术含量，比如高山7的配置——价钱差不多可以再砍一砍的。配置一砍，价格就能打下来，愿意不？这车的科技感，除非真拼配置，否则价格其实可以更接地气点。你说，厂家真不会亏本吧？羊毛出在羊身上，总得有人吃亏。
我刚才翻了下我的相册，看到朋友提车的照片，发现车里面的小细节还挺讲究的。像那些智能辅助，其实是技术贴，成本不低。可如果再普通点，省点料，价格还能更低。谁都不可能无成本操作。
这里也得承认，市场的动态超出我的预料。未来政策不稳定，购置税减免突然撤掉，车价就可能直接反弹到原来的水平。你觉得，现如今的价格是真的市场调节出来的吗？还是说商家提前埋下的伏笔？我一直不太相信市场完全靠自由，很多时候是暗中调控。
嗯，回到刚才的问题：补贴结束后，这车的落地价是多少？如果补贴算成一笔赠金，差不多25万左右就能打到手。现在取消补贴了，算一算实际 —— 目前的市场价，估计要27万出头，甚至接近28。
这中间我不禁要问你：你觉得，除去补贴，就是市场的正常状态？还是说，有时候我们被优惠骗得太狠了点，还记得去年大家疯狂抢的那波购车促销，其实都没少套路。
商家折腾的套路也不少。有次别的朋友买车，销售说：就这个价格，快定吧，不然明天登记都没有。结果隔天政策又一变，价格又涨了。大概大家都在猜：这算推拉策略，还是市场真有波动？我觉得，可能都算，但更多是一种调控性质的操作。
说不定，还有隐藏的趋势在里面。某些热销车型，厂家其实本想拼价格，但又怕亏太多，只能用补贴和优惠冲刺销量。一旦补贴结束，全线回到理性，价格就变回原价。但你看，市场上的真价和便宜价之间，差距其实挺大的。
我尤其琢磨过一个问题：为什么某些车型从价格看，突然变得亲民，其实是假的？用供应链比喻，就是流动资产和存货的关系。商家可能积压了不少货，只能用低价给出货，实际上经销商也清楚，用户买的不一定是价格，而是话题和优惠。
买车最重要的还是自己用得顺不顺手。价格在变，配置在变，但我其实更关心用车的实用感。朋友最近换的那辆车，开了半年了，平均油耗能到6.8L/百公里，这个数字真让我意外。油耗一方面是看技术，另一方面，驾驶惯也关键。
但我还真没细想过：是不是，所谓科技含量高的车，其实油耗也没那么低？只是我们被某些高科技标签迷了眼？我猜测，这个样本其实不够大，不能一刀切。
等等，我也有个奇怪的猜测：是不是厂商的科技背书，其实只是市场的噱头？毕竟，有多少人会详细算过百公里成本？我自己大概算了一下，油钱加上保养，差不多每百公里8块钱左右，在偏城市道路。
这背后，也涉及到一件很实际的事：你每天上下班，能用到极致的高科技配置吗？我觉得，很多配置其实不少人用不到，只是装饰。用一句话总结，就是花大价钱换个面子。
我越来越觉得，买车还是要看心里值，别的都可以妥协。价格差不多、配置可以接受、用起来舒服，比什么都重要。
But,这个行业真难搞。商家套路、政策变动、市场波动像一场没有剧本的戏，我就不禁在想：我们是不是在看一个打着高科技幌子的价格战？还是说，这些车，真能带来用车的快乐。这个，等我下一次再细聊。
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你有没有觉得，某些新车型（无论品牌）在价格上其实只是稍微调了一点就能赚翻？还是说，这个行业总有个底价，没人愿意告诉你？
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