7月31日，乐道L90正式上市，官方指导价区间为26.58-29.98万元，电池租用方案区间为17.98-21.38万元，其中6座版车型8月1日开始交付，而7座版将在9月开启交付。
作为乐道L60创始版车主，很多人问我有没有感觉到「背刺」，毕竟乐道L90的入门版本与L60的差价并不大。其实对我个人来说并不会觉得难受，反而觉得心情十分高兴，因为蔚来现在终于有「未来」了。
自从蔚来诞生以来，就一直深陷「倒闭」的传闻中，每年这家公司都要倒闭两三次。但就在这样的情况下，李斌和他的小伙伴还是坚持了十年。
确实，蔚来的财报一点也不好看，长期主义在很多人眼里也是不切实际的想法，这直接导致了很多意向用户担心蔚来会不会真的爆雷。
而乐道L90的到来给大家打了一支强心针，就在新车发布后，蔚来的股价以及关联板块几乎全线飙红，这也能明显看出市场对于蔚来的信心得到了明显提升。
回到新车本身，乐道L90简单明了地推出了Pro、Max以及Ultra共三个版本。新车全系标配冰箱和大尺寸前备舱，Max版本则标配了空悬以及后排电视，个人认为这一版本最为值得选择。
而Ultra版本则配备了四驱以及零重力座椅，对于大多数消费者而言，这些配置并非刚需，所以我认为乐道这次的设定还算十分合理。
时间来到8月1日，蔚来公布最新销量数据，蔚来公司在7月交付新车21,017台，前七个月同比增长25.2%。
其中，蔚来品牌交付新车12,675台；乐道品牌交付新车5,976台；firefly萤火虫品牌交付新车2,366台。对于新势力车企来说，月销两万台可以称得上是一条分界线，连续四个月销量过两万的蔚来，基本能确保安全。
当然了，月销两万并不能满足消费者以及投资者，在我看来蔚来今年势必要冲击三万的销量，而且大概率还将冲击月销四万的成绩。
虽然蔚来并未公布具体的订单数据，但据说乐道准备的首批现车，目前已经售罄。另外由于乐道L90的热销以及高流量，许多消费者去看乐道L90的时候，发现乐道L60也是不错的产品，这也带动了乐道L60的曝光量和销量。
个人预测，乐道L90首月交付量大概率会在1-1.5万台左右，而整个蔚来公司在8月的销量，大概率将突破3万台。
因为除了乐道之外，蔚来的「5566」也发布了最新的销售政策，其中令人最为惊喜的，是BaaS租电方案下的电池租金「付二赠一」优惠，这直接降低了消费者每月进行租电的成本，相信这会使得更多消费者愿意选择蔚来。
BaaS方案的租金，是许多人攻击蔚来的切入口，很多人说要是不开车还要每个月「还贷款」让人十分不爽；还有人说电池的租金跟「油费」差不多，买电车并不省钱。
可实际上，蔚来并非不提供买断方案，消费者可以根据自己的需求，选择买断电池或者租电，只是每种方案都需要支付相应的费用罢了。
消费们「想要马儿跑，又想马儿不吃草」的想法，只能说是天方夜谭。
蔚来最大的优势，在于「三分钟换电」以及「可充可换可升级」，但总有人换着法儿来黑换电，看似很有道理但实际上逻辑并不符合实际。个中原因也很简单，换电实在是威胁到太多人的利益了。
就在7月，蔚来第8,000万次换电服务正式达成，同时高速换电站数量也突破了1,000座。目前，蔚来已经建成了连通全国550座主要城市间高速换电网络。甚至连G318川藏换电线路，也将在8月份全线贯通。
至于蔚来品牌2025年最重磅的产品-全新ES8，将于8月下旬发布，9月下旬在2025蔚来日正式上市，并延续上市即交付的做法。
如果说乐道L90的到来是一个转折点，那么全新ES8才是决定蔚来生死的那款车。目前，蔚来的车型已经覆盖了10万-80万的市场，他们正在用行动狠狠地打着黑子们的脸。
但要让消费者真正认可蔚来，还是要拿出产品力足够强的车型，让蔚来公司的销量进一步，相信在今年之内，蔚来公司一定能完成月销超4万的新纪录。
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