车企撂下“60天账期”的狠话，乍一听，像给供应商们打了一剂强心针。
毕竟，谁愿意血汗钱老是压在别人账上，望眼欲穿？
搁以前，车企那账期，动不动就拖到猴年马月，供应商心里苦啊。
可这事儿，细琢磨起来，味道有点不对。
咱先瞅瞅这几个数字：170天，这是眼下12家头部车企应付账款的平均周转时长。
换句话说，他们平均得磨蹭个小半年，才能把欠供应商的钱给吐出来。
更离谱的是，北汽蓝谷，愣是能拖到248天！
小鹏也逼近233天。
光看这个数儿，就知道之前这“拖字诀”玩得多溜了。
为啥车企之前能这么“耍无赖”？
说白了，就是空手套白狼。
主机厂账期拉得越长，手头攥着的现钱就越多，等于白嫖了一笔无息贷款，缓解自己的资金窘境。
工信部专家刘兴亮就点破了，这给车企省了一大笔利息钱。
你看，这算盘打得多精？
可这种揩油的法子，对供应商而言，那就是赤裸裸的“剥削”。
汽车产业链里，主机厂那是金字塔尖，一言九鼎，供应商就算被拖欠款项，也通常只能忍气吞声，打碎牙往肚里咽。
毕竟，谁舍得丢掉这块看似诱人的“蛋糕”？
你以为只有小喽啰受伤？
Too naive！
钢铁行业也怨声载道。
汽车是钢铁大户，主机厂变着法儿压价，钢铁企业压力山大。
更阴损的是，有些车企还玩起了供应链金融，变相延长付款周期，把自身的融资压力转嫁给钢厂。
这简直是“刮地三尺”，连钢厂的裤腰带都要勒紧！
现在，17家车企承诺60天结账，听着是不是像春风拂面？
供应商们自然喜大普奔，但反过来说，车企的现金流压力也会骤增。
这就好比，原本可以分期付款的债，现在突然要一次性清偿，谁都会觉得肝儿颤。
中国汽车流通协会的李颜伟就泼了盆冷水，对于比亚迪、吉利、长城这些应付账款基数大、账期长的企业，或许还能勉力支撑，但对于那些原本就囊中羞涩的车企，简直是釜底抽薪。
更扎心的是，眼下车企普遍负债率都高企。
蔚来、赛力斯，资产负债率双双突破87%！
Wind数据显示，2024年汽车行业整体资产负债率也高达66.32%，远超制造业平均水平。
说白了，就是身负巨债。
为啥会混到这步田地？
因为汽车行业正处在风口浪尖，大家都卯足了劲儿往新能源赛道砸钱，但变现能力还没跟上，自然就债台高筑了。
赛力斯之前连年亏损，靠着华为才勉强回血；蔚来更是个“吞金兽”，一直靠外部输血苟延残喘。
所以，车企承诺60天账期，与其说是良心发现，不如说是面临一场资金“大考”。
这场考试，考的是车企的底子，考的是他们的抗压能力，更考的是整个汽车产业链的健康状况。
当我们习以为常地将原因归结于车企的“幡然醒悟”时，是否忽略了政策风向和市场倒逼？
工信部反“内卷”的呼吁，或许才是这波“60天承诺”背后的真正推手。
归根结底，这不仅仅是车企和供应商之间的利益争夺，更是整个汽车行业发展模式的一次深刻叩问。
如果车企继续靠压榨供应商来苟延残喘，那无异于竭泽而渔，最终只会把整个产业链推向悬崖。
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