7月10日，奇瑞V25申报图和增程动力曝光，并且宣布了14万起的起步价和今年共计多款新车的发布量，以及上市或者即将上市几款车型，亏电1.54L、续航1200km，成为了奇瑞V25新的“口号”。而且申报图刚结束，我们就已经在很多地方看到了解除伪装的V25实车，甚至已经有很多小伙伴开着V23去“挑刺”了。所以当增程技术和激光雷达可以下放到14万级别的方盒子上、亏电1.54L满处跑的情况下，硬派越野算是进入了一个新的发展阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当V25申报图曝光之后，很多人会拿V25和猛龙PLUS进行对比，甚至扬言猛龙遭遇到了重大冲击，实际上，正如奇瑞和猛龙销售的表述一样，V25和猛龙只不过是异曲同工，为了让补能速度更快，解决用户续航和充电焦虑问题。但是在申报页的细节上，尽管强调了上述观点，猛龙销售还是倔强地重申了一个观点：“增程再省也不可能有四驱硬”、“机械四驱最大的优势是解决了越野底子问题”。
那么为什么猛龙总在V25申报之后，要强调增程再省也不可能有四驱硬，机械四驱最大的优势就是解决了越野底子问题呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，猛龙总如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，机械四驱的短板在哪里！
猛龙总表示，增程再省，也没有四驱硬，如果从越野维度上来说，没有问题！猛龙PLUS上就写着亏电6.2L，V25则宣传“亏电1.54L”，但核心的问题在于，V25的增程，亏电1.54L可以续航1200公里，猛龙PLUS大多数的车型，满电续航都难有超过255公里的，这是问题的关键。而且四驱6.2L，是不包括加满油之后油耗的，进场、出场加上加油，基本都在6分钟—7分钟之间，而且V25充上电之后，还能出去上个厕所、买个东西，猛龙四驱就只能坐在车里，关键的问题是，得有多忙，大家才会在乎那两三升油耗的差距呢？
还有猛龙总说了，机械四驱最大的优势是解决了越野底子问题，因为在四驱模式下，底盘一直都是硬核的，大家都可能用到差速锁，大家也都可能用到坦克转弯，所以从单车的角度来说，不会存在一直将一台车从全新用到衰减严重的情况。但问题还是一样，哈弗汽车也不可能频繁更换车里的机械四驱，让这些机械四驱的健康度保持95%甚至100%的水平，这一点哈弗肯定是做不到的。
增程技术或者说激光雷达技术，的确没有办法像机械四驱那样，提供动态的硬核越野，但是厂家也会提供整车购买的终身保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果机械四驱衰减小于一定的数值，厂家就直接维修硬件就可以了，所以提供增程的厂商，也不是不管越野衰减，车子卖出去之后，底盘就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和猛龙四驱比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这套增程系统确定就是自己的，到了四驱那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说猛龙四驱的短板了，那就是四驱的数量还是不够多，V25发布申报图的当晚，超过全系选装的激光雷达就已经建好了，今年下放16万级问题不大。而猛龙四驱建了这么多年，一共也才3754座（截止3月10日），因为猛龙四驱真的是重资产，建设的成本很高，不可能像增程那样到处去建，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的城市衢州，到小编的家乡县城甘肃环县，高速全程538公里，大家可以搜索一下，除了出发城市衢州有几个增程站，全程高速服务区和沿路城市，基本上都没有可用的猛龙四驱，但是在这500多公里，就有4个服务区有V25超充，用起来非常棒，这就是核心差距了，猛龙四驱不可能像增程那样到处建设，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩机械四驱的，只有哈弗猛龙一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是坦克、深蓝、奇瑞等品牌，都主打增程动力之后，形势就完全不一样了，相当于增程动力成为了主流技术，猛龙四驱变得小众了，这种变化，可能是猛龙总难以接受的。
所以增程和机械四驱，本身就是两种技术路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是猛龙总需要频繁解释的原因，因为随着固定电池+充电的短板越来越少，充电速度越来越快，猛龙四驱的对比优势是在持续被削弱的。
