那天我在拍卖行的角落里看到这台车的时候，差点把手里的咖啡直接喷到展台上去了，在场的人都被吓了一跳，谁能想到有人会把一台尊贵的保时捷356给硬生生切开拉长了呢。
要知道在斯图加特的造车哲学中，双门跑车才是纯粹灵魂的代名词，在那个年代官方压根没有生产过四门版356车型，但是民间疯狂的脚步总是比正式量产计划要快得多。
我当时就想，这得是有多执着保时捷才敢做这样的改装工程。
说起这台车的诞生，还得从Don Boeke这个美国匠人讲起，他是真正的金属造型鬼才。
他请来了好几台破败不堪的1953年Pre-A弯窗三十五六年的老车残件，直接用切割机把车身拦腰截断，并且可以把两辆甚至更多的废旧汽车壳子拼接在一起。
老旧保时捷356车身的修复和改装过程简直就像外科手术一样复杂，为了保持那个时代的标志性流线型车顶弧度而进行的手工锤打铝板、钢板调整次数不计其数。
你站在车侧边看那条长长的腰线，虽然没有跑车上那种紧凑的肌肉感，但是在老爷车内却是独一无二的存在。
拉开车门坐进后排的那一刻，我才真正明白什么叫老派奢华。
这台车内部压根不是竞速机器的样子，反而更像是一个移动的雪茄房。
中间有一块可以升降的电动玻璃隔断，把驾驶舱和后排贵宾室分开得很清楚。
后排座椅用的是厚实的真皮沙发，摸起来油润温热，并且四周都是大面积复古木纹装饰板，在里面还设有一个小型酒柜。
经典老爷车内饰定制以及复古配置在这款车上得到了具象化的体现，手工打磨的黄铜按键和老式指针仪表盘散发出机械时代的特权感。
为了让后排乘客上下车更有尊严的空间，匠人还煞费苦心地设计了一套向后开启的对开门结构，在里面关上车门的一刹那外面的声音马上就被隔绝开了。
打开发动机舱盖的时候，我原本以为里面会有一台原装的空冷四缸发动机，没想到这辆车早就换上了保时捷912的心脏。
这是一台1.6升的水平对置四缸发动机，带双化油器，在转速拉起时独特的排气声浪和普通的甲壳虫完全不同。
保时捷水平对置发动机的历史和改装方案在这款车中得到了非常有趣的延续，原厂356那点马力带这么重的加长车身肯定跑不快换上912机器至少能让它在路上正常巡航。
更绝的是车主为了照顾这台超长车身的舒适性，还给它塞了一套现代的空气悬挂底盘。
我开着它在停车场里挪动的时候，可以清晰地感觉到车身像船一样，在气囊上晃来晃去，过减速带时那种高级的滤震质感完全不像一台五十年代的老古董。
保时捷历史上有没有未量产的四门车型，一直被车迷们津津乐道。
很多人认为Panamera是保时捷的第一款四门轿车，但实际上早在上世纪五十年代的时候费迪南德·保时捷的团队就已经用356底盘做过几台四门车的研发了，并且其中就有大名鼎鼎的大名单（Type 530）以及后来出现过的原型车型。
保时捷Panamera诞生之前的四门车尝试由于各种原因最终都胎死腹中，官方一直认为跑车品牌不能做四驱车型。
因此当年这台民间的加长356才显得特别珍贵，它无意中帮保时捷圆了那个年代不敢量产的梦想。
每次看到孤品老爷车在拍卖会上流通，我心里总会有一股说不出的味道。
保时捷老爷车拍卖价格和收藏投资前景往往与稀有性直接相关，这台非官方加长怪兽虽然在纯粹赛道爱好者眼中可能被认为是离经叛道的，在但是对于喜欢机械艺术品的大佬来说它的价值绝对是水涨船高。
它不单单是一台交通工具，更是一部被匠人用切割机、焊枪强行改写的汽车野史。
夕阳西下，看着它缓缓驶离展厅尾灯的时候突然觉得人生就是这样按部就班虽然稳妥但是偶尔出格一次才能在时间的年轮里留下最深的记忆
